红旗将成为省部级领导座驾的消息不胫而走，尽管还不知领导们何时乘坐红旗轿车，但禁不住联想起个问题，红旗的广告该怎么打？

思来想去，老红旗从CA770到CA776，从来没打过广告，但人人皆知。这款车因为只有出入中南海的人才有可能乘坐，或者仅在省政府才能看到，尼克松首次来华点名要坐红旗，更给这款车增添了一丝神秘色彩。也许好奇是最好的口碑广告，毕竟这是一款被国人仰慕的国车呀。

奥迪A6替代老红旗后，在奥迪100基础上改出来的车被誉为小红旗，面对陡然变化的环境似乎失去了信心，失去官车宠爱但技术水平远高于桑塔纳的小红旗，如何才能争取到如桑塔纳一样的市场呢？2000年时，一汽曾经给小红旗打出了县团级用车的广告，一时成为媒体讨伐的焦点，被指责为计划经济的遗风。这则广告很快便消声觅迹了，再没看到一汽为小红旗打什么引入注目的广告。

曾有几次参加小红旗的产品发布会，要么是宣传小红旗采用了日产的V6发动机，要么是进军出租车市场，要么是红旗作为人代会代表用车等等。总之，给人的感觉是东一榔头西一棒子，失去了宣传的主线。

以马自达6为基础开发的奔腾面世后，尽管媒体没有太多的批评，但整体的评价是，一汽把个自主研发的国家顶级车变成了有德系血统的出租车、混血的出租车，最终变成了马自达血统的出租车。也许是为了强调自己与马自达6的区别，抑或是强调奔腾源于马自达高于马自达，其广告一直围绕着技术展开，如车顶可压集装箱、冰上运动等等，一度还捡起了一汽大众曾用过的广告语“价值典范”，但始终没有底气说，奔腾是一汽自主研发的。好不容易打造了一款HQ3，虽然顶着红旗标，但却是一款丰田车的仿制品，真的是大煞风景，让国人对一汽的研发能力大失所望。此后不久，传出该车没有进入官车的行列，原因是高速稳定性没有达标。人们既为红旗没有夺回高端车的宝座而失望，又为之庆幸，中国的领导人坐一款日系车？从民族情感上真的说不过去。

一汽前总经理竺延风曾表示，要耐住寂寞20年。从被贬出中南海至今，红旗已经走过了20多年的历史了，一汽也开发出了一款又一款的红旗车，尽管在市场化方面做的令人侧目，但在产品研发方面积累了丰富的经验。曾有国外的研发机构评价说，一汽在研发方面是国内企业中做得最严谨的。有消息显示，在轿车研发方面，一汽认真学习了大众产品开发的经验，借鉴了大众的研发手段、测试手段，并建立起了一整套质量保证体系。希望此番入主中南海的是一款全新的车，质量很靠谱的车，而不是日本车的后裔。

综观红旗驶离中南海后的历程，从一代代的广告可以看出，红旗从刚开始如断了线的风筝，然后是四处学艺，再到找到了自我，最终有望回归中南海。新一代红旗的广告该怎么打呢？细细品味以前的广告，打得都对，但都差点什么，差的一点是自信心，差的是一种自我的精神，差的就是中国第一车的精神，我们期待着这种让人振奋的精神。

红旗的广告该怎么打，你懂的……