根据全国乘用车联席会的统计，2011年国内共销售轿车10099434辆（去除了部分出口数据），同比增长6.2%。根据北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析，去年我国轿车市场规模达到13483亿元，同比增长8.6%；正则轿车市场经济规模指数达到771.5，比上年增加了61.2点；正则轿车价格指数达到了87.8，比去年同期增加了1.8点；轿车全年市场销售平均价为13.3万元，比上年提高了0.2点。
综合上述数据分析可以得到以下初步结论：第一，尽管我国轿车销量和市场规模增长率都创下了历史新低，但是我国轿车销量和市场规模仍创下了历史新高，中国市场仍是世界第一大市场。第二，我国轿车市场处于市场规模和市场销售平均价同步增长状态，与上年市场规模扩大，市场销售平均价下降的情况有所不同。换言之，我国轿车市场处于消费能力、消费水平同步增长的状态，且消费水平比上年有所提高，这通常预示着今年市场将继续呈现增长态势。
整体看，高价车销量比重有所增加，中价车比重有下降，而低价车的比重比有消费刺激政策的2010年还增加了。轿车市场这种结构性的变化，与我国去年的经济状况、经济发展中的问题吻合性相当好。
进口车吃掉国产高端市场
高价车（21万元及以上产品）共销售1482188辆，同比增幅为9.2%，比上年多销售124780辆；市场规模达到4634亿元，同比增幅为13.2%，比上年扩大539亿元；市场销售平均价为31.3万元，比上年提高了1.1万元。高价车销量份额从上年的14.3%上升为去年的14.7%，市场规模份额从上年的33.0%上升为去年的34.4%。该细分市场呈现出消费能力、消费水平均提高，市场容量进一步扩张的状况。
高价车中26万元及以上产品的销量份额在减少，21万~25万元产品销量份额在增长，这表明高端市场已经与进口车市场重叠，尤其宝马3系、5系，奔驰C级、E级进口车价格的下探，直接影响了国产高端轿车市场的份额变化。上年这两块细分市场的比例是，26万 元以上占52.2%，21万~25万元占47.8%，去年调整为26万元及以上市场占42.7%，21万~25万元市场占57.3%，随着人民币的坚挺、美元和欧元等国际货币的贬值，加之跨国公司主动的降价竞争行为，高端市场的份额可能进一步下降。
从前十强的排序看，帕萨特夺得冠军，取代了上年凯美瑞的地位，凯美瑞下降为第四位；雅阁从上年的第四位上升为去年的第二位，天籁的地位未变，丰田皇冠从去年前十的位置跌到了第十七位。从前十强在高价车中的地位看，上年前十强的销量占该细分市场73.7%的份额，去年上升为81.4%。从前十强的车系看，德系车的比重从上年的28.1%，上升为去年的30.7%；日系车从上年的34.1%上升为35.5%；美系车的比重从上年的11.5%上升为上年的12.3%。值得注意的是，日系车是在经历了巨大的舆论风波和自然灾害后，高端市场地位仍然保持了上升的态势，可谓难能可贵。
综观高价车市场的变化，市场的销量份额正向强势品牌聚拢，品牌的力量日趋明显。
自主B级车失败的风险加大
中价车（11万~21万元）去年共销售3584169辆，同比增幅为-4.0%，比上年少销售了148696辆；市场规模从上年的5134亿元，缩小为去年的5062亿元，同比增幅为-1.4%，市场规模缩小了72亿元。
该细分市场前十名的销量集中度，从上年的46.6%上升为去年的53.6%，同时该细分市场的产品数量有所增加，表明该细分市场的竞争加剧了，小品牌所面临的环境越来越严酷。尤其是新进入市场的自主品牌的B级车，无一获得规模效益，若今年再达不到盈亏折返点，企业的经营风险将因此加大。
经过去年激烈的竞争，各车系在中价车市场上的地位发生了一些变化。从主要品牌在去年和上年市场份额的变化可以看出，美系、德系取得了巨大的成功。之所以说德系完胜，原因是德系采用的都是自己的技术，而美系虽然市场份额大幅增加，但攻城略地的多是原大宇的产品和技术，可谓胜之不武。日系车市场份额的下降是所有人都预料到的事情，只要去过几家日系的4S店，即便不看数据也能得出这样的结论。韩系车虽然市场份额有所增长，但这个份额是建立在频繁降价基础之上的，否则韩系车的份额也将是下降的。从这个意义上说，韩系比日系更有危机感，因为日系失去的市场几乎没有落入现代和起亚的受众，吃掉的是部分属于自主品牌的市场。
自主品牌去年丢掉了2.1各百分点的份额，但如果自己和自己比，则是丢掉了1/4的份额。2010年有14个系列产品参与竞争，2011年参与竞争的产品系列增加到了21个，即在产品投入增加了50%的情况下，市场份额丢失了25%；2010年参与竞争的产品中有10个A级车，4个B级车，2011年则是11个A级车，10个B级车，而且我们有的A级车是加上是B级车；可见，自主品牌A级车的平均市场份额在下降的情况下，增加了B级车的投入，B级车实际上是在和洋品牌的A级车竞争。从整体上看，我国自主品牌B级车除个别是新产品外，多数都已经是老产品了，在老产品尚未达到经济批量的情况下，甚至是亏损的情况下，是否还投入新品？不投入等于放弃市场，放弃品牌向上发展的努力；投入新产品，或许意味着新的亏损。可见，自主品牌B级车面临着生死抉择。
实际上，我国B级车采用了欧洲技术，技术水平已经达到了比较高的水平，碰撞星级高于日韩系车，且一些性能指标和驾驶感受都超过了日韩车，但是韩系车用他们淘汰的车型（如现代名驭、起亚远舰）来打压自主品牌的B级车，使自主品牌处境艰难，如果再加入“合资自主”产品，自主品牌的B级车很容易在中国市场上被洋品牌击败。
