强势品牌所占份额明显提升

在10万元以下市场上，去年SUV的销量达到198810辆，同比增长-6.0%；市场规模达到150.64亿元，同比增长2.7%；市场销售平均价为7.58万元，比去年提高了0.64万元。该细分市场处于消费能力和消费水平双双提升的状态，且消费者对需求产品的水平在提升。

该细分市场100%为自主品牌所占据，销量的前三名分别为：众泰5008，占有36.89%的销量份额；瑞虎1.6，占有27.69%的销量份额；哈弗M2以10.06%的销量份额位列第三。与上年相比，前三名的市场集中度明显提升，其中瑞虎的市场份额得到了明显的提升。

SUV普及点高于轿车

我国SUV市场持续增长，这被一些业内人士批为“非理性消费”、“非理性增长”，他们思考问题的出发点是SUV油耗高，不符合国家节能的战略取向。但从结构分析看，我国SUV的普及已经开始，且消费水平高于轿车。

从消费结构看上去，SUV市场发展得很健康。去年我国轿车的市场销售平均价为13.3万元，而SUV的市场销售平均价为20.53万元；轿车最大的消费产品为A级车，SUV也是A级车，且去年A级SUV产品的销量占总销量的60%，高于任何级别车型。从年增幅看，SUV市场增长最大的部分、销量排行领先的车型，都不在消费政策鼓励的范围，即SUV的消费的增减不受政策影响，属于自然增长。可见，SUV已经走上了普及的快车道。

从市场表现看，每个细分市场的增长都有其经济背景；每款销量快速增长的产品，都有其最基本的技术支撑；可见SUV消费“非理性”之说缺乏依据。理由之一，整体的市场表现是个体消费行为的体现，而每个个人的消费都是理性的。因为他们都要根据自己的收入和存款多少，根据自己的需求来确定购买什么车，这些决定都是理性的。理由之二，销量最大的产品均为节能与实用兼备的产品。理由之三，销量增长最快的产品均为节能的产品，如途观。因此，我国SUV市场不仅不是非理性发展，而且是很健康的发展。

如今中国SUV市场的结构与成因，完全是消费行为的结果。就SUV的消费特征而言，我国SUV的消费多是私人购买的第二、第三辆车，SUV消费的增加标志着我国私家车消费的升级，标志着中国百姓对生活品质需求的提升。从SUV的消费价格与轿车市场的对应关系看，轿车20万元以下市场持续的不景气与SUV对应市场的持续增长有关，二者同属乘用车，同为家庭车，同在一个价格水平上，从使用性能上具有可替代关系，其长消是有内在联系的。

从这个意义上说，SUV市场的增长第一是理性的，是有基础的；第二表明我国有相当一部分B级轿车的消费者选择了A级SUV，这需要引起轿车生产厂家的注意；第三，SUV需求的强力增长，与道路拥堵有明显的对应关系，而不是所谓的“个性张扬”型的消费。道理很简单，因为道路拥堵的时候，驾驶员需要有更好的视野，而SUV恰好具备这样的条件，而A级SUV具备了B级轿车的空间和相对省油的特点。这就是为什么很多消费者以A级SUV为上下班的代步工具，这就是为什么两驱的、节能的、安全的SUV销量增长最快。中国SUV的消费者很理智，一点不傻！

市场走势的基本判断

综观SUV市场的走势，第一，我国SUV的市场销售平均价应在18万元左右，去年、前年的持续走高，是经济景气欠佳时典型的市场表现。第二，今年我国SUV市场仍将保持快速增长的态势，今年我国将大规模兴修水利，或将带动部分SUV的新需求。第三，市场结构、品牌地位将继续调整，德系SUV的市场份额将继续增长，自主品牌SUV的市场份额或将继续提升；日系将直面来自韩系的竞争，iX35、智跑将给丰田RAV4、本田CR-V带来挑战。由于以长城为代表的自主品牌SUV，在实物质量和感知质量方面的显著提升，并在技术水平方面悄悄赶超这日韩产品，这将逐步改变消费者对自主品牌的负面感受，这种感受的改变将使自主品牌中的名牌获益，而边缘化的品牌将被进一步边缘化。第四，从销量层面看，全年累计销量很小的品牌、产品，或将逐步退出，市场中强者恒强的特征将愈加明显。第五，“十二五”期间，各大品牌将在规模、渠道、品质领域展开殊死搏斗，市场门槛明显提高，自主品牌面临严峻的“大考”。

总之，厂家应对市场的行为是积极的，消费者的购买行为是冷静的，买卖之间的平衡点在价格，决定厂家生死的在利润。而决定行业平均利润率的是宏观的供求关系，决定企业利润率的是企业适应消费需求的能力，以及企业把控产业链的能力与素质。