根据全国乘用车联席会统计，去年我国SUV共销售1632702辆，同比增长24.9%。根据北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析，去年我国SUV市场的规模达到3344.77亿元，同比增长28.2%，轿车、SUV、MPV三大产品系列中，SUV的市场规模和销量均居其次，而其增速最快。正则SUV市场12月规模指数为2855.77点，创下我国SUV单月市场之最；正则SUV市场2011年累计规模指数为1564.9点。2011年12月SUV市场销售平均价为20.43万元，全年市场销售平均价为20.53万元。12月正则SUV价格指数为119.64，全年累计价格指数为115.0点，创下了历史的最高点。

根据正则大成汽车信息咨询中心对我国SUV市场数据进行的统计分析显示，2001年以来，SUV市场规模始终处于增长状态，价格指数从2007年91.1的最低点开始逐年攀升，去年达到了最高点。即，从2008年起，我国SUV市场一直保持着消费能力和消费水平同步增长的态势。综观整体经济形势，以及过去几年的波动规律，今年我国SUV销量仍将保持两位数的增长，且今年增幅将高于去年。

奥迪Q5高端市场的引领者

30万元以上SUV去年共销售135525辆，同比增长49.0%，远低于上年183.8%的增长率，但这仍是继2006年出现负增长以来销量持续增长的延续；该细分市场的规模达到595.6亿元，同比增长41.4%，远低于2010年194.2%的增长率。去年SUV销量和市场规模均创下06年以来增幅的次高。该细分市场占SUV市场的销量份额，从上年的6.96%上升为去年的8.31%；市场规模占SUV总规模的比重，从上年18.86%上升为去年的20.80%。

从该细分市场的整体看：第一，高端SUV市场上高端车、高端品牌车的市场地位进一步增强；第二，日系的领导地位已被德系、美系取代，这种取代趋势处于逐步增强的态势，其中德系占有绝对优势地位；第三，市场销售平均价进一步降低，从上年的54万元下降至去年的51.3万元。该细分市场表现为消费能力增强，消费水平下降，这是市场普及的一种特征，意味着有更多的人在购买高端SUV，而且他们对品牌、品质的要求明显提高。

去年Q5毋庸置疑地成为该细分市场最耀眼的明星，销量达到58452辆，大大超过上年的32557辆；在该细分市场的份额从上年的35.8%进一步上升至43.13%，继续领跑30万元以上市场；上年位居其次的汉兰达3.5让位于普拉多，普拉多的市场份额达到16.14%；上年的第三名从普拉多让位于凯迪拉克SRX，凯迪拉克占该细分市场的比重从上年的10.11%上升为13.56%。奥迪Q5以2.0TFSI发动机、全时四驱技术、轻量化技术、底盘一体化技术赢得了消费者的青睐，在传统汽车中，如此的技术集成可谓登峰造极，令其对手望尘莫及。尽管奥迪Q5因为价格而使大多数SUV爱好者望而却步，但与其竞品对比价格，其价格并不算高。这就不难理解为什么奥迪Q5能够占据如此的市场份额了，当然更值得注意的是，奥迪Q5指出了传统SUV的技术方向。

途观地位悄然上升

在20万~29万元市场上，去年SUV的销量达到697218辆，同比增幅为23.5%，低于上年85.8%是增幅；市场规模1626.6亿元，同比增幅为23.5%，低于上年87.2%的增幅。该细分市场占SUV销量42.8%的份额，比上年43.2%的份额略有下降，但延续了连续3年维持在40%以上份额的市场地位；市场规模为占比从上年的50.49%下降为48.63%，仍占据着市场最低的份额。

从该细分市场的整体表现看，市场销售平均价为23.33万元，与去年持平，即20万~29万元市场处于消费能力继续提升，消费水平与去年持平的状态，具体表现为不同品牌产品市场地位的转换。德系上升速度加快，本田C-RV仍是领头羊，丰田的地位正被逐步下降，韩系车趁虚而入，市场地位逐步加强。自主品牌中的新军荣威W5的月销量不足千辆，因此尚不足以挑战合资产品，但开局良好。

该细分市场销量排行前三位的是：途观、现代iX35、丰田RAV-4，市场份额分别为18.53%、14.78%、14.39%，如果将本田C-RV2.4和2.0的销量加在一起，C-RV则以23%的份额占据销量第一的宝座；而去年的前三名分别是：丰田RAV-4、本田C-RV2.4、途观，销量份额分别为17.37%、12.6%、12.36%。途观与RAV-4市场表现最大的不同不是销量的大小，而是途观的市场规模份额大于销量份额，而RAV-4正好相反，这表现出途观更强的盈利能力，以及未来市场的张力。

从企业反映出的情况看，如果途观的产能能够跟上，那么途观的市场份额还会提升。从途观市场地位的快速提升可以看出，人们对德系车的渴望，尽管途观仍被众多经销商加价销售，但仍处于供不应求的局面。虽然，途观的整体技术尚难与Q5相比，但与其竞品相比，途观在技术方面的领先优势依然相当明显，而其价格却在同一水平线上。这或许是引得众多消费者为之倾倒的原因之一，是技术优势、品质优势导致了德系SUV市场地位的快速提升。

长城将面临比亚迪S6的殊死挑战

在10万~19万元市场上，去年SUV的销量达到601149辆，同比36.5%；该细分市场的销量占SUV市场的份额，从上年的33.7%上升为去年的36.9%；市场规模达到873亿元，同比增长33.8%；市场销售平均价为14.52元，比上年下降了0.31万元。值得注意的是，这一平均价与轿车市场销售平均价相若，因此具有较强的扩张潜力。整体看，该细分市场处于消费能力增强，消费水平下降的状况。

在该细分市场上，排名前三的依次是：长城哈弗，占有23%的销量份额；日产逍客，占有18.5%的销量份额；比亚迪S6以占有10%的销量份额排名第三。尽管S6排名第三，但4月上市，销量逐月攀升，12月S6的单月销量已经超过了1.5万辆，超过了长城哈弗月平均销量，且哈佛的销量份额已经低于上年。从这个意义上讲，如果S6保持这种增长态势，今年有问鼎该细分市场老大地位的可能，并在SUV市场上占有重要地位。就两家企业的整体看，目前商务政策都不错，NCAP碰撞结果都属于一流，甚至超过了日系SUV；长城哈弗的整体素质、品牌力具有明显的优势，而S6在配置、视觉感受方面具有明显的优势。今年，二者的竞争将在商务政策上、在渠道上、在价格政策的执行上，以及售后服务与产品品质上展开。在这场耐力赛上，谁出错谁将败北，如果双方都不出错，那么市场份额下降的将是日韩系产品。自主品牌第一的宝座，长城丢不起；鉴于比亚迪当前困难的财政状况，S6输不起，且夺取SUV销量冠军的宝座，对比亚迪具有及其重要的战略意义。因此，这场战役的成败与走势，对双方都是至关重要的，其结果将成为我国SUV竞争史上的典范性案例，非常值得业界和媒体的关注。

该细分市场在销量上以自主品牌为主，逍客虽有不俗的表现，但在销量份额有所下降；上年具有明显竞争优势的韩系SUV，市场地位下降明显。无论哈佛和S6竞争的结果如何，都将强化和提高自主品牌在该细分市场的地位，毕竟自主品牌SUV在性价比上比合资产品具有明显的优势，且质量水平也有了明显的提升，竞争实力明显增强。
从整个SUV市场的发展情况看，我国SUV的普及之路，或许以这个细分市场份额的持续增长为参考标志。