今年生产100万辆，2015年要达到165万辆。一汽-大众公司总经理安铁成在一汽-大众第三工厂投产时，向公众披露了未来五年发展的宏伟目标，如此快速的发展将令一汽-大众在全国处于领先地位。

值得注意的是，在一汽-大众与德国大众合资建厂时，耗费116亿元人民币，用时5年多才建成一个15万辆的轿车生产基地。如今在成都建立一个35万辆的轿车生产厂，只用了2年多的时间，耗资77亿元，如果再考虑到这些年人民币贬值的因素，那么一汽-大众第三工厂的建设绝对称得上多快好省了。

对此，安铁成回应说：“从生产工厂规划和设备工装这样技术的水平和20年相比同日而语，首先从规模上我们一汽-大众15万辆的时候超过了100个亿投入和今天投产77亿不可比。当时那种状态下，工厂更多地还是采用传统制造工艺，用了将近6年才在长春建成投产。如今35万辆的工厂，从2009年5月9日开始在这片绿地上兴建，我们用了不到30个月的时间就建成投产，那是得益于我们工艺设备的进步。以我们厂房建设为例，我们当年长春建设15万辆油漆车间，土建厂房都用了3年的时间，当然东北有霜冻期的问题，但是也很长时间了，我们涂装车间35万辆用了12个月，还有一个巨大进步。我们现在的制造工艺水平能最大限度地实现柔性化生产，可在一条流水线生产多品种的汽车，我们长春第二工厂做了尝试，长春第二工厂同时生产5款车，我们一工厂当年只能生产捷达这一款车，这也说明我们技术升级、技术革新、技术装备有了很大的进步；在项目进程上投资上的大幅进步，这也是我们能够多快好省地新兴工厂的根本原因。”

安铁成同时介绍说：“EA211生产厂于7月15日奠基，将和第三工厂的三期工程同时建成，该发动机厂的产能是60万台。EA211代表了大众集团发动机最先进的技术水平，它有这样几个标准，一个是轻量化、小型化发动机，体积小、重量轻但是功率非常大，比如说1.4升涡轮增压发动机输出可以超过110千瓦；同时，发动机刚体和缸盖采用新型材质，而且是国内第一款实现欧洲5号排放标准的汽油发动机。这款发动机的投产和在我们生产的车型匹配，一定会带来我们发动机技术革命的升级。”

与以前建设汽车厂建设不同的是，一汽-大众第三工厂投产的同时，坐落在该工厂5公里范围内的28家核心零部件配套企业，也同时开始了启动，一条完整的供应链随着整车生产线一起运转起来。即在第三工厂建设之初，就嵌入了生产的全数字化管理系统，确保零库存情况下零部件的准时化供货；而且，考虑到了现在和未来的平台产品生产问题，将具有同平台零部件的制造厂安置在工厂周边。这些工厂表面看是全新建设的，但他们不仅是与一汽-大众合作多年的企业，更是符合大众全球质量标准和质量控制能力的A级供应商。

据一汽-大众德方副总经理Mueller感慨地说，大众在全球有60个工厂，我们总是把最先进的东西放在下一个工厂，第三工厂就集中了大众最先进的技术和工艺。他兴奋地说，大众集团总裁文的恩博士对工厂的评价是，“已经达到了完美的水平”。据悉，与中国文化不同的是，德国企业领导人在视察工作时，不挑毛病、提出问题就已经是表扬了。Mueller说：“这样的赞扬是对我们成都工作员工参与到项目的员工是一个最高的评价最美的赞扬。”

从表面看，一汽-大众第三工厂的建设不过是个高速建成的企业。但更确切地说，这是一家克隆了大众集团全球优势的工厂，如全数字的工厂设计、全数字化管理系统的嵌入、最先进的工艺设备的采用、最优化的投资组合，为高效地集约化生产奠定了基础，在最短的时间内，在中国的西南形成了一个优质高效的产业集群。可见，如果市场需要、政策允许，一汽-大众将能以更高的效率在最需要的市场上克隆出新的工厂。

如果说，一汽-大众第二工厂、一汽-大众奥迪工厂的建设仍是学习阶段，那么已经投产的第三工厂和正在建设中的第四工厂就是发挥阶段，就是竞争优势的克隆阶段。这种对竞争优势克隆的能力，标志着一个企业的成熟，标志着一个企业高水平的管理能力。