自从帕萨特在中国生产的第一天，其最强大的竞争对手就是日系车，先是雅阁，然后是凯美瑞的加入，最后日产天籁也加入进来。面对强敌环饲的局面，上海大众强力推出了全新一代帕萨特，向在中国市场处于守势的日系三杰发起了强有力的挑战。
全新一代帕萨特的价格可谓不卑不亢，其顶级的2.0T售价仅比凯美瑞2.4升AT智能领航版高出1000元，比雅阁2.4升AT Navi版高出1.8万元，比天籁2.5升CVT智领版高出3.5万元。即，在25万~30万元价格段中，以最高价位确立起品牌地位，但高出的并不多，以保证对日系三杰最大的竞争优势。
全新一代帕萨特配备的发动机为2.0TSI，功率达到147千瓦，分别超过凯美瑞、雅阁、天籁24、15、11千瓦；最大扭矩达到280牛米，分别超过凯美瑞、雅阁、天籁56、55、48牛米。全新一代发动机的发动机之所以有如此的指标，原因在于采用了大众的缸内直喷和涡轮增压技术，而日系三杰还停留在电子控制进排气门阶段，甚至没有采用涡轮增压技术。
在变速箱技术方面，全新一代帕萨特采用了最先进的双离合器变速器，而凯美瑞和雅阁采用的都是AT技术。与AT技术相比，双离合器的换挡时间更短，能量损耗更小，几乎感受不到换挡的冲击感，舒适性明显好于AT变速器。且全新一代帕萨特采用的是6挡变速器，而凯美瑞和雅阁用的是5挡变速器，这进一步拉大了舒适感的差距，也拉大了节能方面的差距。由于双离合器变速器的换挡时间远小于手挡变速器，因此其油耗小于手动挡轿车，低于AT变速器自在情理之中。天籁采用的是CVT变速器，实事求是讲，其舒适性好于双离合器变速器，完全没有换挡带来的冲击感，但由于6挡双离合器变速器换挡时间极短，驾驶者根本感受不到换挡的冲击感。而通常CVT变速器所能承受的最大扭矩为250牛米（目前最先进的CVT可承受的最大扭矩达400牛米），其承受扭矩的能力小于双离合器变速器。
由于全新一代帕萨特采用了TSI+DSG技术，因此实现了小排量强动力低油耗，其郊区油耗仅为5.7升，远远低于日系三杰中的任何一款车。在油价高企和人们对环保的关注程度越来越高的今天，节油意味着名利双收。从技术领先的角度去对比，大众的TSI+DSG技术已经普及到了A级车，而日系顶级车还没用上，这标志着全新一代帕萨特至少在动力技术领域将长期领先日系三杰。
