奥迪在本届上海国际汽车展上大放光彩，同时在市场上也一直保持着高增长。尽管如此，但奥迪的工程师在产品设计中非常重视中国消费者的感受，非常重视中国文化的走向。为更好地了解奥迪的开发思路，我们对奥迪品牌设计负责人史蒂芬·西拉夫进行了专访。

中国工业报：几年前奥迪就派工程师来中国，访问车主，以了解他们的喜好。现在还有类似的计划吗？

西拉夫：有。今年5月1日开始，我们将从总部派到中国北京3个设计师，让他们在北京工作两年，和当地的艺术家、建筑师不断地进行研究、磋商。这三名设计师将每隔三到四个月便会返回德国总部，向我们介绍他们在北京与各类艺术家交流的收获。同时，他们还向将向奥迪公司管理董事会主席施泰德先生直接进行汇报。这样的做法是因为中国市场对于奥迪来说非常的重要，我们需要更加了解中国用户的审美需求。

中国工业报：是与艺术家的交流吗？

西拉夫：应该说不仅是和中国艺术家的交流，还将包括与中国整个创意产业从业者的沟通。同时能够希望更加了解中国顾客的一些心理和行为，以及观念。比如说他们偏爱什么样的材料？他们偏爱什么样的内饰等等，这是一个互相了解的过程。

中国是奥迪非常重要的一个市场，我觉得至少会尝试在设计中加入一些中国元素。当然，这些中国元素并非我们看到的古老的东方花纹之类，而是基于中国用户审美而进行的设计创新。

中国工业报：从设计和造型方面来讲，奥迪有它自己的特点，其实我认为奥迪在结构上面几近完美。但是有一个现象，每次奥迪将车型引进到中国后就会改变它的结构，进行加长处理。这种做法会不会对奥迪的设计产生不好的影响？

西拉夫：您刚才主要是奥迪的两个车型，一款奥迪A4L，一款是奥迪A6L。他们的轴距分别增加了80毫米和100毫米。其实不仅是这两款车型，比如最新一代的奥迪A8，在全世界范围内也提供了两种不同轴距的版本，一个是标准版，一个是比标准版轴距长130毫米的长轴距版。其实，奥迪推出长轴距版车型主要是考虑到消费者对高档车空间的需求。因为在中国和欧洲不一样，在中国很多人买车后会另外雇一个司机，所以他实际享用的空间是后排空间，希望后排空间能够更大一些。而在欧洲，雇佣一名司机的费用是非常高的，所以很多人都是自己开车，他们对后排空间没有特别高的要求。至于您的质疑，我可以十分肯定的告诉您长轴距版车型是不会影响奥迪设计的美感的。其实，在我们看来，设计的美感并不是僵化的，一成不变的。相反，设计的美感是有一定的包容性的。奥迪对长轴距车型的设计也都是在不打破设计美感的前提下进行的。

中国工业报：我们注意到奥迪对传统的发动机进行了革命性的改进，通过汽油直喷、涡轮增压等技术的运用，大幅度降低了油耗，也降低了排放。但同时，研发成本、制造成本都大幅度提升了。我的问题是，这样的投入与产出是否能够实现平衡？

西拉夫：以奥迪的燃油直喷增压发动机技术为例，奥迪是世界上第一个将这项技术应用在全系车型的汽车品牌。我们在对这项技术进行研发和生产的阶段中投资是非常大的。但考虑到它所达到的效果，也就是说它降低了油耗，而且极大地降低了废气排放，在这个意义上，我们认为这方面的投资还是非常值得的。