随着金融危机的到来，让花钱大手大脚的汽车厂商也不得不勒紧裤腰带，从各个方面动脑筋节约成本——因为汽车行业利润下降、成本过高而被广泛追捧的平台化生产概念再次受到广泛关注。这种可以使多款车型采用通用化、标准化部件的生产方式，可以大大节约研发和生产成本，因而被众多厂商作为度过金融危机的良方，甚至有数家汽车厂家共同研发一款平台生产各自产品的状况出现。
平台的具体概念，简单的来说就是成车的底盘和框架，相当与房屋的地基。平台确定之后，就可以根据不同的需求，选择不同的外形，排量不同的引擎，不同的电子系统。甚至随着模块化生产的兴起，同平台选用不同悬挂以满足不同需求的例子也是不胜枚举。
今天我们就将目光对准竞争激烈的紧凑型市场，看看市场上的热销产品中有哪些“一母同胞”的同平台产品。我们更会寻找它们之间的细微差异，尽力在两款车中找出差距，希望对您购车有所帮助。
大众PQ35平台
速腾/明锐——明锐的1.6L发动机更加先进
这恐怕是国内车友最熟悉的平台了，当年大众为了推广速腾与明锐，可没少介绍这一平台，它的主要技术特点是：4轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、 Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。
速腾（左）与明锐均继承了PQ35的运动血统
在这个平台里诞生了奥迪A3，高尔夫GTI这类高性能运动轿车——这个家族似乎天生就拥有运动的血统，紧凑型市场中以操控与动力性能著称的速腾与明锐，就是诞生于这个家族。
速腾（左）与明锐的外观差异，进一步区分开了用户人群
两款车以外观与内饰上截然不同的设计风格，吸引不同的消费者：速腾圆润的流线型车身、灵动的椭圆形车灯搭配简约大气的U型中网，无时不在暗示着它运动的定位，配合冠军版车型纯黑内饰，更能吸引那些追求时尚、个性的年轻消费者的胃口；而明锐设计则走朴实大气的路线，配合饱满敦实的车身，更有几分商务车的味道。
不论外表如何，两车都拥有一颗追求速度快感的“心”——明锐1.8TSI与速腾冠军版均搭载的是代号为EA888的1.8TSI发动机，这款发动机同样被应用于中型车迈腾之上，实现了涡轮增压（Turbo）和燃油汽缸内直喷技术（FSI）的结合，最大功率118/5000-6200（kw/rpm），最大扭矩达到250/1500-4200(Nm/rpm)、排放水平更达到欧Ⅳ水准，真正兼顾了低转速高扭矩与低油耗低排放。
在1.8TSI EA888系列发动机的涡轮增压器，是由大众的老搭档博格华纳提供的带水冷K03涡轮增压器。亮点是新匹配的冷却系统，极大改善了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的使用寿命，令车主可以更放心地享受涡轮增压所带来的推背快感。
不过这款发动机的保养价格也因为这些闪亮的技术而更加昂贵，这也是您在选择它时需要重点考虑的问题。
速腾的1.8TSI车型比明锐多了一款手动变速箱选择
只是在搭配的变速箱方面，明锐只有一款Tiptronic六档手自一体变速箱选择；而速腾则在此基础上多了一款MQ250五挡手动变速箱。是要价格更经济的速腾冠军版手动挡车型呢，还是要驾驶更简单轻松的自动挡车型？这就要看您的需要了。
而在装备的1.6L发动机上，两者也不太一样：速腾1.6L使用的依然是捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术非常老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，对于1.3吨重的车身来说也不免有些“小马拉大车”的尴尬；
明锐（右）的1.6L发动机比速腾的更加先进
而明锐使用的则是与新POLO相同的1.6L 4汽缸16气门双顶置凸轮轴EA111系列发动机，技术更为先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。
● 点评：
一母同胞的两兄弟虽然在“身手”上相差不多，但市场定位的差异决定了其用户群的不同：速腾主要针对追求驾驶乐趣的年轻消费者；而明锐则更适合要求驾驶轻松、乘坐舒适的家庭用户，稳重的外观使其也能获得不少商务用户的青睐。加上大众PQ35的“金字招牌”，追求品质与动力性能的朋友可不要错过了这对大众双生子。
现代HD平台
悦动/福瑞迪——伊兰特/赛拉图的继任者
说到现代HD平台，可能有不少车友会感到茫然，但说到悦动这款热销车，想必大家都不会陌生。悦动的内部代号为HDC——是“HD China的缩写”，是北京现代与韩国现代在国际销售的HD车型基础上针对中国消费者需求进行升级的产品。而新近上市的福瑞迪，同样是这个HD平台的产物。
国内热销的悦动（左）与福瑞迪均出自HD平台
相比2001年推出的现代XD平台（出产伊兰特/赛拉图的经典现代平台），HD平台最大的变化就是悬架结构为前麦弗逊独立悬怪/后扭力梁式拖曳臂非独立悬挂——国内有关悦动、福瑞迪进入国产后后悬挂减配的说法并不成立，事实是人家韩国人本来就是这么设计的。相比XD平台使用的两连杆悬挂，悦动与福瑞迪的后扭力梁式拖曳臂悬挂已经算得上是一种进步了。
悦动（左）的外形设计与福瑞迪风格迥异
两款车的外形设计就风格迥异：悦动运用大量流畅圆润的线条勾勒轮廓，给人感觉大气而容易亲近；而福瑞迪则更喜欢用凌厉的直线凸显它的运动和锐利感。前者更讨好家庭用户，后者则更容易获得年轻消费者的青睐。
动力方面是两车最大的差异所在：悦动搭载两款发动机，分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。其中，1.6L发动机采用连续可变气门正时系统（CVVT），其最大输出功率可达82kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm，在同级别车中的油耗经济性优势十分突出；而没有内置CVVT技术的1.8L发动机最大输出功率可达130马力，最大扭矩161Nm/4500rpm，其表现就比较中庸了。
悦动的1.6L发动机（左）和1.8L发动机均继承自伊兰特，只是调校上有些微不同
悦动的变速箱虽然经典，但技术显得有些跟不上更新速度了
变速箱方面有两款全新的选择：5挡手动变速箱与4挡自动变速箱，相比上一代伊兰特，在换挡时的感觉更为平顺性，如果不是城市过于拥堵的话，我们还是更倾向于向大家推荐手动挡车型——4挡自动变速箱的技术在如今已经比较落后，无论从油耗的经济性还是操控的连贯性上，5挡手动变速箱的优势都更加明显。
在动力方面，后上的福瑞迪给了我们一些惊喜——全系有1.6Lγ（伽马）CVVT发动机和源自现代最新Theta II系列的2.0L发动机。在马力上相比同排量发动机都更要强劲。而且均内置有CVVT技术，节油经济性更有保障。
福瑞迪的发动机都是起亚的新产品，在动力性能上很有优势
除了中庸的手动变速箱外，4挡自动变速箱（右）带有手动模式是福瑞迪的亮点
在变速箱方面，新车采用5速手动变速箱和一个带加减挡功能的4速自动变速箱，算是给自动挡也添加了一点驾驶乐趣，符合福瑞迪的运动定位。
虽然二者的底盘结构一模一样，但毕竟在市场定位上有差异，因此悬挂调校也有细微不同、福瑞迪的悬挂稍硬一些，对车身的支撑性更好，过弯时能够给驾驶者更多信心。而且除了最低配外，福瑞迪全系均配备205/55R16的轮胎，比悦动主打的195/65R15轮胎强不少。
福瑞迪的轮胎配置要比悦动厚道多了
● 点评：
虽然在动力性能上，福瑞迪要比悦动更加先进，外型也更加动感犀利，但从购买角度来看，刚刚上市、鲜有优惠的福瑞迪在价格方面明显还比不过悦动——时下单论实用性价比而言，还是悦动胜出。喜欢福瑞迪的朋友，最好的选择还是先持币观望一段时间。
