中文是世界上表达能力最为丰富的语言，文体结构的复杂和词汇数量的繁多也是世界上所有语言当中首屈一指的。这不，明明是中级轿车，偏偏被冠以中高级的名份，含糊不清，模棱两可，令人疑惑，到底是中级还是高级。事实上，厂家要的就是这个效果，图的就是拔高身价，以多卖几辆车为要。因为，“高级”二字能博得很多人的赏识。毕竟多数人不知道此“中级”仅仅是车型的分类，与身价有别。别忘了，在小型车阵营中，不仅有天汽的夏利，还有宝马的mini；在紧凑级车队伍里面，不仅有上海的华普和奇瑞的旗云，还有大众的甲壳虫和沃尔沃的C30，它们尽管位居同一级别，但售价却足足相差一个零。后者的生产厂家虽然没有给自己产品加上“高级”二字，多数消费者仍然能瞬间识别出它们之间的天壤之别，绝不会把mini与夏利混为一谈。

但是，在中级车市场，这个国内竞争最为惨烈的区域，各个厂家绞尽脑汁，想方设法为自己的产品包裹上一层美丽的外衣。于是，中高级车，这个奇怪的名称出现了。开始以为这仅仅是个别厂家的个别宣传，日前聆听一场业内演讲，内容是中高级车的方方面面。席间不禁感慨，我国马上就要步入世界第一大汽车消费市场，但在业界，却连车的分类都如此含糊不清。此言并非苛求，分类清晰一些，不仅对业界的发展有好处，对于消费者选购汽车来说，也能起到一定的辅助作用。

前几天刚刚上市的新君越，就是这么一辆定位有些模糊的车子。依据轴距，它应该归属行政级车范围，与奥迪A6L、奔驰E、宝马5、皇冠等同台竞技，但2.4升为主的动力方案与车内配置说明，厂家只是把它放进了中级车的阵营，与雅阁、凯美瑞等竞争。于是，我们看到了一辆被冠以中高级车头衔的中级车，事实上，在中级车阵营中，上海通用已经拥有了一款上市后表现出色的车型：新君威。

同一阵营中有两款自家车型博弈，这样的局面并不多见，厂家对此的解释为，新君威与新君越面对的目标客户有别。新君威侧重运动风格，新君越则重视享受与尊贵，是中高级车。事实上，厂家只要在产品性能、产品质量和产品配置上做足了文章，充分满足市场的需求，加不加高级二字，一样能获得满堂彩。如果仅以售价而自认为是中级车里的高档车，那么，在中级车阵营当中，售价在50万元上下的萨博9-3、标致407、雷克萨斯IS、英菲尼迪G等，又当如何标榜呢。

迎合市场，轴距跨界

汽车的级别，主要是依靠发动机排量和轴距两个数据加以判别的，并以此分类为微型车、小型车、紧凑级车、中级车、行政级车和豪华车。但在我国，这一点已经普遍失准。在市场的作用下，制造商们普遍加大尺码，轴距跨界的现象极为常见。毕竟我国汽车消费的主力军是政府和国企采购，在并非掏自己腰包的前提下，人们追求车的宽大舒适，是顺理成章的事情。制造商投其所好，把一辆辆中级轿车加长，达到了行政级车的尺度。当然，由于公款采购对发动机排量的限制，所以，多数被拉长的车型，其发动机没有改变，依旧停留在中级车的尺码间。

下图是6款排量接近的中级轿车的尺寸对比，从中就可以看出，三分之二的车型，轴距达到或超过2.8米，新天籁和凯美瑞虽然没有达到2.8米，但2.775米的轴距，使得6款车在轴距指标上，全部进入行政级车的序列。可谓是集体跨界。

从外表看上去，新君越确实很漂亮，尽管此次新君越已经脱离了北美的血统，但北美式的审美依旧体现在这辆新车中。美国是个以大为美的国度，这一点，不仅表现在他们的体形上，同时也体现在他们的住房与汽车上。在第一次石油危机以前，他们的汽车改款往往就是不厌其烦地加大尺码，直到车宽比日本的车长还要大，才会心满意足，点点头说，这才叫真正的汽车。眼下的这辆新君越，尽管有着强烈的欧洲血统，但是，1858毫米的车宽，依旧能体现出美国式的豪华。毫无疑问，车身宽大，带来的舒适感与豪华感确实强烈，比单纯追求能翘起二郎腿的超长轴距，要舒适得更为全面和彻底。这一点在老君越上，就曾体现的淋漓尽致。