作为家用轿车，澎湃的动力固然重要，但经济的油耗表现更被用户看重。此次改款的明锐新增加了1.4TSI车型，这无疑为明锐带来了更具优势的动力表现。小排量发动机在涡轮的帮助下可以迸发出相当于2.0L自然吸气发动机的功率，而油耗却远低于后者。同时，这款来自大众尖端技术打造的1.4TSI发动机在1750转就能达到其220N.m的峰值扭矩。低速高扭的输出特性使明锐拥有十分出色的加速表现，尤其对于拥挤的城市路况，涡轮的介入能让明锐更从容的完成起步加速及超车等动作。配合7速DSG双离合器变速箱流畅的动力传输，TSI+DSG的黄金组合已经被之前第六代高尔夫的出色表现所证明，在这里便不必过多阐述。
明锐2010款7速DSG双离合器变速器
世嘉三厢的动力配置有些平凡， 老迈的1.6L发动机技术已经没有优势可言。但2.0L发动机的表现在同排量发动机中是数一数二的，其最大功率为108Kw，比明锐的1.4T发动机功率略高，但6000转的峰值输出却来得过于滞后。我想这对于日常驾驶而言并没有过多的优势，更何况为区区十几千瓦的功率优势而牺牲悬殊的油耗表现是不划算的。同样让人遗憾的还有世嘉三厢配备的自动变速器，4速Tiptronic变速箱是来自保时捷公司的技术，其可靠的性能被众多车型所证明。但现如今6速自动变速箱和更先进的DSG随处可见，世嘉的4速变速器的技术已经明显过时，较少的档位不仅对于车辆加速的平顺性没有帮助，油耗的增加也在所难免。
世嘉三厢4速自动变速器
明锐是基于大众先进的PQ35平台打造的，其平台上生产过众多优秀车型，第六代高尔夫、速腾等均来自其中。由此可见，明锐的底盘技术十分先进，前麦弗逊式独立悬架后4连杆独立悬架的配置为明锐带来了良好的操控性能和乘坐舒适性，这在日常家用中十分重要。来自WRC血统的世嘉在底盘技术上有着法国人独特的造诣，优异的操控性为世嘉赢得了良好口碑。但世嘉的后悬架采用扭转梁式半独立悬架，这种悬架的优点是造价相对较低，结构简单且节省空间。但是相比于明锐的四连杆悬架，世嘉的半独立悬架在技术上处于劣势，也不适合过于激烈的弯道动作。
