变速器的差距不仅在于6速与5速的区别。途观的Tiptronic变速器来自德国保时捷车厂，率先应用于911车型。它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣，同时更多的档位带来更好的换挡平顺性和燃油经济性。

当然，操控与舒适不仅体现在发动机和变速器，底盘才是影响这两个方面的决定性因素。悬挂是个关键词，它使底盘与车身相连，优秀的悬挂使汽车得到好的舒适与操控性。两车的前悬均使用麦弗逊式，途观的后悬使用多连杆独立悬挂，CR-V使用双叉臂式。

双叉臂

在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。

双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。但由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间。

多连杆独立悬挂

多连杆悬挂，首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好。用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。此外，与双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。