它的结构非常简单，有人做过这样的实验来比喻这种粘性联轴： 用同样两个烧杯，A装一杯水，B装一杯蜜糖。再用一根玻璃棒在杯中搅动，在A中搅动阻力很小，烧杯也不动；在B中搅动，由于蜜糖的粘性，会感觉阻力很大。如果慢慢搅动，杯中的液体也会慢慢旋转，烧杯本身不会动。当你搅动的速度加快，粘性液体产生的阻力也就越大，这样产生的反作用力会带动烧杯一齐转动。这就是粘性联轴节的原理。从这个实验我们可以看出，通过粘性液体，动力从搅动的玻璃棒传递到了烧杯上，它必须同时举办两个条件：液体有一定粘性，搅动需要一定速度，也就是玻璃棒的运动速度与烧杯的运动速度要有足够的速度差。 

实车上，它不像全时四驱那样靠齿轮传递动力，也不是像分时四驱那样靠硬轴，而是靠液体与钢片的摩擦传递动力。在壳体中充满了高粘度的硅油，钢片就在硅油中运动。当前轮陷入泥潭失去抓地力时，硅油才起作用，将一部分动力传递到后桥上，让后轮辅助驱动车身前进。这种利用硅油的粘度来传递力矩，所以传递的力矩很有限（通常不到30-40%），因此这种老式四驱，在现在已经少有使用了。

4MOTION内部结构

途观所搭载的“4MOTION”是大众公司目前使用在其产品上的四驱系统专有商标。4MOTION系统可以根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备4MOTION的大众车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比。

4MOTION

与CR-V的适时四驱相比，它能够做到在多种条件下轻松分配制动力，并且根据地形调整动力。之所以能够如此，是因为其系统内有三个差速器分别在前后轴及前后驱动轴中间工作。这一通过增加差速器以达到转速平衡的巧妙技术，突破性地解决了适时四驱在硬路面上不能使用四驱的问题，无论在硬路面或是滑路面上都能够拥有更为可靠的四轮抓着力，性能远超传统半时四驱。