而涡轮增压的使用，原理非常简单。发动机追求的是进气充分和排气彻底，涡轮的应用再配合精确直喷技术，使这两个条件都趋近于完美，因此在参数上得以诠释。途观比CR-V的排量小370ml，最大功率却比CR-V大22kw/rpm，峰值扭矩大于CR-V整整60N•m/rpm。  

TSI发动机

也许有人会说60N不算多，那么后面的数字会让你在实际驾驶中充分体会到“暴走”二字，因为途观2.0TSI的峰值扭矩在1700rpm时就已经完全迸发，并可以持续到5000rpm，而电喷车的怠速只在800~900rpm而已。再或许会有人说，这只是发动机的理论参数，不能说明什么。那么，比功率和比扭矩则是反应真是情况的一组数值了。前面我们提到途观的整备质量大于CR-V，而比功率和比扭矩恰恰是发动机效能与车重之比。

CR-V

两款车同为四轮驱动型，这其间也存有不小差别：一个全时四驱，另一个适时四驱。所谓适时四驱，事实上它是两轮驱动车的升级版，正常行驶时跟两驱车没有多大区别，要等驱动轮打滑或空转时，从动轮才会有动力。CR-V的这套四驱系统是通过粘性联轴节实现的，纯粹的机械式，没有电子的干预。