从最初的三点式安全带，到现在的ESP遍地都是，汽车厂商在安全配置方面时时刻刻绷紧了神经。而对于入门车型而言，既要兼顾成本，又不能把安全二字抛之脑后，难度可谓不小。但幸好一汽大众和北京现代都算资本雄厚，所以在配件供应上由于数量庞大，所以成本应该可以得到有效的控制。两款车如出一辙的在被动安全方面都配置了正副驾驶席气囊，而主动安全方面也同样搭配了ABS+EBD的标准配置，唯一细微的差别是新捷达增添了安全带未系提示功能，显得尤为贴心！

内饰舒适性配置似乎一直以来都是日韩车系的强项，但此一时彼一时，通过对比来看，显然新捷达在细节处理方面要更胜一筹。两款车均配有四门电动车窗，而新捷达却把车窗防夹手功能列入其中，而这种无法用肉眼捕捉到的贴心配置却能在关键时刻发挥巨大作用。记得有人和我这样说道：“德系车的优势是你用肉眼无法看到的，比如引擎！而缺点是你只需惊鸿一瞥就可轻易发现，比如车内电子设备与舒适性配置不够丰富；而日韩车系优势你都能直截了当的发现，而真正隐藏在下面的缺点绝非专业人士则无法得知。”这段话看似普通，但确实值得回味，也许这也反映出德国人坦率与务实的态度，同样反映出了日韩民族的相对“委婉”吧。而两款车的内饰差别还不止于此，新捷达的所有车窗均为防紫外线隔热玻璃，而在大气层变得越发稀薄的今天，对于那些整日担心自己皮肤遭到不公正待遇的女性而言，绝对是相当实用的装备。而新捷达造价不菲的隔热玻璃当然也是你无法用肉眼观察到的细节配置，这是不是有再次验证了我之前的说法呢？

总体来说，两款车在各项参数数据上差距并不明显，而追求高数据也许是宝马引擎一贯的风格。而对于一款真正的百姓车而言，奢华的配置无疑只能提高整车的制造成本，而绝非消费者所真正需要的。

曾经有一段时间，我一度认为捷达的产品寿命可能会终结于TSI上市之后，但从未萎缩的销量实在不能让一汽大众放弃这个中国汽车的功勋英雄！而对于我们普通消费者来说，捷达的意义似乎远不止于此，当然说法也是各种各样！曾经有个生意人和我这样说过：“捷达=快捷发达。”而正是这个名字加上良好的市场口碑，使捷达成为他当时的第一辆车。我想，无数关于捷达的故事会随着新捷达的上市而继续延续下去，而对于今天对比的两款车，似乎我们并不能在其中生硬的分出谁是胜者，也许市场才是它们真正的裁判员！