虽然伊兰特在整车尺寸上占有一定的优势，但对于身材适中的东方人来说，似乎这并不是判定一款车优秀与否的唯一标准。反而能够拥有一个硕大的行李箱对于我们这些城市小资来说尤为重要，更大的后备厢空间能让我们在出游时把行李的体积问题抛之脑后，而在这点上，新捷达显然考虑更为周全，660L的行李箱容积近乎大于伊兰特一倍。

新捷达在动力总成上仍然继续使用老款捷达的发动机，虽然两气门发动机在今天看来绝不算先进，但良好的低转速扭力表现还是为它或多或少迎来了一些掌声。而伊拉特显然在发动机数据上摆出了来者不拒的态势，但143牛米的最大扭矩却有些姗姗来迟之意，要到4500转才能得到充分的释放。如果您想选择一款更具城市驾驶意义的车型，新捷达显然是不二之选，更早的扭矩爆发让您在城市当中可以做到相对的收放自如。而伊兰特由于在发动机技术上采用了CVVT连续可变正时气门，所以在油耗方面理应尚存一丝优势。但这绝不代表伊兰特能以绝对的油耗优势而胜出，因为相比新捷达，其整车重量偏高。

在操控方面我想还是先从变速箱说起吧。大众的手动5挡变速箱到今天为止依旧散发着独到的魅力，档位清晰是其最大的优点，我想这是韩系车乃至日系车都无法比肩的一个高度。而伊兰特虽说变速箱也算做工尚可，但多少有点拖泥带水的感觉，而正是这种松松垮垮的感觉，在反映到实际路感上会略显粗糙。

底盘也是决定一款车操控感的重要因素之一，两款车在前悬架方面都采用了麦弗逊式独立悬架，而后悬架则略有不同。新捷达采用了纵向托臂式扭力梁，这种悬架能够有效的节省空间，把多余的位置贡献给行李箱。而伊兰特采用的是时下较为流行的双连杆独立悬架，而独立悬架最大的优势莫过于能够有效控制弯道侧倾，并且在乘坐感受方面更为优秀。