在我看来，这两个德国品牌都很擅长在提升高贵形象的同时促进销售。就奥迪而言，除了完善的产品规划战略，它还将德国工艺和意大利设计独到地融合在一起。而宝马则在很大程度上依靠他人无法超越的驾驶特性和大胆的设计吸引着越来越多的消费者。今天，它们都不约而同地展示了一些与众不同的东西：三厢轿车消费者期待已久的差异化时尚产品。

在这二者之中，宝马似乎更大胆一些，不仅因为5系GT完全脱离了该品牌的固有形象，也因为它创立了一个新的细分市场——更准确一点，应该说它重新创立了这个细分市场。回顾2001年，雷诺曾推出过一款名为Vel Satis的高车身两厢轿车取代Safrane，并作为该品牌的旗舰车型。然而那款车在当时实在是太超前了，而且并不具备它所需要的品牌价值，让雷诺尝到了惨痛的教训。

不过这次的情况应该会好得多。无论多么出格的产品，只要打上那个蓝白相间的徽标，都能取得不错的销售业绩。另一方面，奥迪走了一条风险相对低一些的路线：看上去很像双门轿跑车的四门轿车。事实上，奔驰数年前就用CLS开启了这一市场，随后大众CC也加入了进来。

无论如何，宝马将新车命名为5系GT是件挺奇怪的事，因为它与适合长距离奔袭的豪华运动跑车根本不沾边。实际上，它几乎是我们驾驶过的最舒适的宝马车了。另外，既然车上有那么多东西是从7系上借来的，为何要把它归入5系呢？不管怎么说，将近5米的长度和1.9米的宽度造就了比A5 Sportback更充裕的内部空间，前排和后排的纵向空间分别多了6厘米和8厘米，横向宽度则多了10厘米和5厘米。不过有个现象挺有意思：人们通常认为5系GT能容纳下身材更高的乘客，可这两款车的车厢内部高度却是完全一样的。显然，更高的乘坐位置让人产生了强烈的错觉。话说回来，这种设计的确带来了更好的视野，同时巨大的车窗面积也让车厢内部显得更加明亮。

奥迪的后排能容纳3名乘客，然而中间那位会觉得受到了虐待，因为座椅很窄，地板上的中央通道也占据了太多的腿部空间。相对而言，宝马的做法还是很明智的，虽然标准定员减为4个，却换来了更大的空间，而且后排座椅能够前后滑动，椅背还能像不少SUV那样调节倾角。5系GT上的另一个亮点是带双开门系统的后备厢（尽管斯柯达才是这项聪明设计的始作俑者），如果要装载从宜家购买的大件家具，可以将后门整个掀起，如果车顶上方空间不足或只需要放进一个小包，也能只打开后半段的小门。而A5 Sportback虽然可通过放倒后排椅背来提供额外储物空间，但无论纯粹的空间或者多功能性，显然无法与宝马相媲美。