儿童保护：雪铁龙C5成绩不佳

在NCAP的儿童碰撞测试中，具体的评分有2大块，一个是18个月儿童测试，此项的儿童座椅安装位置是与车头行使方向相反。另一个是3岁儿童测试，儿童座椅安装位置与车头行驶方向相同。而在此项评比中，斯柯达昊锐仍然名列前茅，以从分40分的成绩与马自达睿翼并列儿童碰撞测试排名第一位，并且两款车的儿童保护率均达到了81%。

而雪铁龙C5在儿童碰撞测试中名列4款车型最后一名。具体探究其原因，是因为在18个月儿童碰撞测试中，其最重要的参数指标“儿童座椅性能测试”中成绩仅为8.9分，这个成绩与斯柯达昊锐的12分相比，差距还是不小的。看来雪铁龙除了要反省自己的汽车座椅头枕外，对儿童座椅的设计也需要重新进行考量了。

行人保护：严格的评分标准

在NCAP行人保护测试项目中，基本评分为3类，分别是行人的头部保护/骨盆保护/腿部保护。而经过对比我们发现，由于汽车引擎盖的设计原因，几乎所有车型都不可避免的对行人骨盆造成较大伤害，而且评分大部分为0分。我想如此严格的测试标准，NCAP最终的目的也是促使厂家在车头引擎盖上面投入更多的心思去开发更有创造性的设计，达到最大限度减小对行人伤害的目的，由此我们也可以看出NCAP这项测试实际上也在推动汽车安全方面做出了相当大的贡献。

4款车型当中只有马自达睿翼在保护行人骨盆方面有得分，具体分数为1.5分。由于马自达睿翼的车头引擎盖前端不像其它车型那样“立体”，更为低平的线条也是睿翼在这方面有所收获的原因之一。

安全辅助设备：没有ESC（车身稳定控制系统），五星免谈！

NCAP新的评分标准中，提出了ESC的新规定，所谓ESC也就是车身稳定系统。对于没有标配此系统的车型，NCAP会坚决说NO!更谈不上5星评定了！换句话说，如果想得到NCAP 5星评定，ESC是必须标配的！也正是因为如此，以上4款对比车型无一不装备ESC，看来NCAP又一次证明了它是推动汽车安全进步的倡导者！