● 动力——科鲁兹的动力性能更强劲
两款偏重运动风格的车型，在动力方面起码要能满足驾驶者追求速度感这一最低需求：
| 产品名称 | 科鲁兹 1.6 SE MT | 科鲁兹 1.8 SX AT | 蓝瑟·翼神 1.8L舒适型MT | 蓝瑟·翼神 2.0L旗舰型CVT |
| 汽缸容积(cc) | 1598 | 1796 | 1798 | 1998 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力 | 117 | 143 | 136 | 152 |
| 最大功率(kW) | 86 | 105 | 100 | 112 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6200 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 150 | 177 | 175 | 197 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3800 | 3800 | 4250 | 4250 |
| 燃油类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 | 93号 | 93号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV | 欧IV | 国IV | 国IV |
| 变速箱名称 | 5档手动 | 6档手自一体 | 5挡手动 | 6挡CVT |
| 挡位个数 | 5 | 6 | 5 | 6 |
| 变速箱类型 | MT | AT | MT | CVT |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆 | 麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式悬挂 | 扭力梁式悬挂 | 多连杆悬架带横向稳定杆 | 多连杆悬架带横向稳定杆 |
| 助力类型 | 电子液压助力 | 电子液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
在动力方面，科鲁兹全系只有1.6L与1.8L两个排量可选，均来自于通用的Family 1 Ecotec系列，具有DVVT可变气门正时技术。从技术上来看，两款发动机并没有太本质的差异，而从动力参数上来看，1.8L也没有拉开太大的差距。
科鲁兹的两款发动机均内置DVVT技术
受益于今年的1.6L以下排量购置税减半政策，1.6L车型是绝对的市场主力。1.6L车型本就更为经济的售价加上购置税上的数千元优惠，相信大多数消费者都会更倾向于选择这个较低的排量。
科鲁兹的1.6L车型可以在5速手动和6速手自一体变速箱间任意选择，而1.8L车型则全部搭配的6速手自一体变速箱。这款6速手自一体变速箱反应灵敏，在平顺性和经济性上都要优于同级产品，最大的特点就是温柔顺滑，转速达到2000rpm时就会自动升挡，而且也没有那些生硬的顿挫感，动力连续性让人满意。
手动挡与自动挡车型更有优势，如何选择就看您的需要了
不过要说操控乐趣，还得说手动挡车型，换挡手感流畅自然，虽然行程较长，但考虑到它也不是完全主打操控的产品，倒也能够接受。而且明显的变速箱回馈感，也让人在驾驶过程中感到了不少乐趣。
翼神的亮点就是采用了原装进口的发动机和CVT无级变速箱，原装进口的全铝4B1系列发动机产自三菱在日本滋贺的工厂，进排气同时采用MIVEC技术，其中1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm；2.0L 4B11发动机，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm。
1.8L（左）与2.0L发动机均采用原装进口
从日本进口的6速INVECS-II CVT变速箱可以提供平顺至极的提速感觉，行驶中几乎感觉不到换挡冲击带来的顿挫感，而且还可以模拟6挡手动模式，或者使用2.0L旗舰型CVT车型上的换挡拨片，偶尔也能尝试一下降挡超车的乐趣。
翼神的CVT变速箱（右）在动力的平顺性与油耗经济性方面优势明显
对于追求直接原始操控乐趣的朋友，就不能忽视它的手动挡车型了，其档位清晰、行程适中，还有明显的吸入感。
科鲁兹显然在动力方面没有翼神那么激情澎湃，在变速箱方面，翼神的CVT也有着先天的结构优势，在平顺性与油耗经济性方面更为出众。
