从参数上看，两车的发动机效能相当，不分伯仲，只是MG3的1.4L发动机的材料为全铝结构。我们知道，质量轻是全铝发动机最大的优点。除此之外，铝的导热性比较好，所以发动机散热也相应比较优异。但是不可忽略的是，全铝发动机的制造过程也相对环保。当然，全铝发动机也不是没有缺点。首先，其缸体热负荷能力不如铸铁发动机，升功率挖掘潜力也不如铸铁，在小排量当道的今天的确是个问题。其次，铝的耐腐蚀性不如铁。最后，其造价要比铸铁高出不少。不过，我们回头再从价格上衡量，MG3与POLO没有明显价差，甚至价格还比POLO少了2000元。

表面上看，MG3发动机的最大功率比POLO大13kw，最大扭矩比POLO低7N•m。如果细心观察就会发现，无论最大功率还是最大扭矩，POLO都要比MG3的发生转数低。最大功率转数低于MG31000rpm，最大扭矩低750rpm。每一种发动机的扭力峰值转速都不相同，有些不到四千转就能达到，有些则在5000多转上下。不要小看这个数字，从理论上讲，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速情况会越好。带有涡轮增压的发动机峰值扭矩不到2000rpm就可以发挥出来。在车辆使用过程中，低转速大扭矩给我们的直接体会就是起步迅猛，而且不费油。

大众车型搭载的变速箱从来不会给人留下遗憾。可以肯定的说，POLO的6速Tiptronic手自一体变速箱是同级别车型中最好的。6速Tiptronic手自一体变速箱，除了自动换挡模式外，还支持手动换挡模式。首先，由于现在城市道路的路况复杂，堵车早已如家常便饭。如果驾驶技术不熟练的话，开手动挡车行走在市区非常辛苦。特别对于新手来说，频繁的踩离合、换挡，如果操作不熟练极易引起交通事故。其次，挡位多不仅使换挡更加平顺，并且燃油经济性也有所提升，跑起来就会省油。当然CVT变速箱也有其自身的很多优点，在动力输出上无间隙，损耗小、不会产生无用功。但它有无法逾越的瓶颈，就是对材料、材质、加工精度、工艺水平要求相当高；并且，就目前来看，其购置、维修、保养成本比较高；最致命的一点就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。好在MG3将其配于小排量的车上，还远远体现不到无法传输大负荷功率的问题。

升功率和升扭矩的高低反映出发动机设计与制造的质量。同排量同自重的车，升功率和升扭矩越大，说明发动机性能越好。MG3的升功率高于POLO的9个单位，升扭矩约低5个单位。从此种情况看，MG3的高速加速性能要略好一点，POLO的低速加速性能要略胜一筹。当然具体还要看厂家对于发动机和变速器的调校，数据的对比只是一个参考。