09年8月18日，上海大众斯柯达旗下的一款全新车型：昊锐，正式上市销售。至此，上海大众斯柯达的阵营愈加丰满，从小型车的晶锐到紧凑级车的明锐，再到中级车的昊锐，可谓层次分明，琳琅满目。不过，在大众汽车这个大家族中，一款与昊锐有着极为亲近血缘关系的中级车——迈腾，在上市两载的过程中，动力历经该款，与昊锐如同手足。在昊锐上市之际，在它们中间做一番比较，是件有意思的事情。

相对于西欧市场更注重汽车的操控性而言，我国市场对小汽车的空间要求更为严格，有鉴于此，决定小汽车伸腿空间的重要指标：轴距，变得非常敏感。迈腾上市之后，之所以没能凭借优秀的动力系统和良好的操控性能抢占市场制高点，主要原因之一就是轴距。一汽-大众试图把原汁原味的新一代帕萨特引入中国，愿望确实是好的，但无奈市场并非全盘接受。在“跷二郎腿”的市场需求推动下，内在技术可以被忽视，谁加长轴距谁就能多卖车，让操控见鬼去吧。

   

从轴距看，迈腾和昊锐都是典型的中级车（按照大众汽车公司自订的分类法，中级车为B级车）。这个级别的车子，因为动力不俗、档次不低，驾驶感和乘坐感均较为良好，因而成为了目前我国小汽车的消费主流。当然，在中级车市场中，也因品牌、技术等差异，具备不足10万元的比亚迪F6和超越50万元的标致407以及萨博9-3。其中，15-25万元的价格区间是目前中级车市场上的热销品。迈腾和昊锐均处于这一区间。

从轴距看，迈腾和昊锐都是典型的中级车（按照大众汽车公司自订的分类法，中级车为B级车）。这个级别的车子，因为动力不俗、档次不低，驾驶感和乘坐感均较为良好，因而成为了目前我国小汽车的消费主流。当然，在中级车市场中，也因品牌、技术等差异，具备不足10万元的比亚迪F6和超越50万元的标致407以及萨博9-3。其中，15-25万元的价格区间是目前中级车市场上的热销品。迈腾和昊锐均处于这一区间。

于是，一个罕见的现象诞生了，中国的部分中级车轴距，已经和行政级车平起平坐了。比如，奥迪A4L的轴距为2869毫米，蒙迪欧致胜为2850毫米，新君越为2837毫米，雅阁为2800毫米，凯美瑞为2775毫米，宝马3系和奔驰C级均为2760毫米。在这种集体跨界的情形下，迈腾固守传统，显然有点儿不太识时务。昊锐做为后来者，总算有了一些变通，轴距比迈腾多了5厘米，达到了2761毫米，与宝马3系和奔驰C级基本相同。

   

    　

迈腾与昊锐在悬架结构上，完全一样。迈腾优异的操控性我们早已领教，昊锐由于没有进行过场地试驾，只进行过简单的道路试驾，无法探知其悬架的调校是否存在差异。从厂家给与的资料来看，迈腾的油耗为综合路况下的平均油耗，昊锐的油耗为时速90公里状态下的等速油耗，前提不同，因此没有可比性。考虑到两车的发动机一样，自重略有不同，同等路况、同一人驾驶的前提下，两车的油耗应该非常接近。

 

颇具新意的是，上海大众斯柯达为昊锐准备了一份选装件菜单，提供14个选装包。比如，停车辅助系统1000元，前排座椅加热1700元，前后座椅加热3100元，侧后窗遮阳帘300元，倒车雷达800元，蓝牙手机系统1500元，电子稳定程序3500元，氙气大灯6000元，DVD及导航系统1.5万元，太阳能天窗8000元，电视接收系统8000元等。经过数次购车的朋友，很多人对于这样的选装模式会非常乐意接受。因为，我国以往在配置界定上非常僵硬，多数情形下，采用标准、舒适、豪华等款式。其间的区别则体现在座椅面料和电子配置上。比如，织物座椅往往属于标准或舒适的款式，真皮座椅则被界定为豪华车型；与之匹配的，是座椅加热、天窗、巡航定速、视频系统等。可事实上，并非所有人都认为真皮即豪华，一些私家车车主希望在拥有导航系统的同时，非常注重车内的温馨感，织物座椅此时便占据了上风，可眼下多数是把真皮座椅与导航捆绑在一起。令人左右为难。

自选配置的购车方式，把这一问题迎刃而解。事实上，这种流行于欧美在我国尚属凤毛麟角的购车方式，真正把消费者置于了主导地位，需要什么就买什么，随心所欲，不会平白无故花冤枉钱。不过，昊锐正式上市后，如果确实采用目前的预售价格，与其配置对比，相对迈腾而言，明显偏高了一些。

迈腾的基本配置包括了4气囊、电子手刹、电子稳定程序等。而昊锐是在贵雅版以上车型才有电子稳定程序，之下的优雅版和智雅版需另付3500元才能得到。如果拿22.68万元的1.8TSI迈腾（舒适型），与预售价为22.8万元的1.8TSI昊锐（贵雅版）之间对对比。迈腾的最大优势是双离合器，昊锐则在车内配置的丰富程度上，略胜迈腾一丝。

如果从实用价值考虑，昊锐的双开启行李仓门明显占据了不小的优势。但凡重视汽车实用价值的人都知道，任何一款三厢车的实用价值都比不上两厢车，即使是奥拓，也能轻松地把一台带包装的25吋电视运回家，这是三厢车根本做不到的事情。昊锐独特的双开启行李仓，使得三厢车具备了两厢车的实用功能，放倒后排座椅，565公升的行李仓骤然加大到1670公升，对于家庭用户来讲，这是一个极具诱惑的亮点。相比之下，迈腾中规中矩的三厢设计，全然没有这种多功能的考虑。

迈腾和昊锐均配备1.8TSI和2.0TSI两款发动机，缸内直喷和涡轮增压是这两款机器的最大亮点，这款机器也是令大众公司颇为自豪的产品，当然，西欧的这款机器还有个分层燃烧。每一位驾驶过TSI发动机汽车的人，都会对其动力的迅猛以及源源不断留下深刻的印象。以1.8TSI发动机来说，250牛米最大扭矩的输出范围，从1500转持续到4200转/分钟，这也是日常驾驶最为常见的发动机转速区域，能够在这么大的范围里，让发动机一直保持着最大扭矩输出，起步、加速、超越时的快感，可想而知。

 

虽然迈腾与昊锐的发动机完全相同，但匹配的变速箱不一样，迈腾在22.68万元以上的4款车型，配备了6速手自一体变速器，其中，它的离合器采用了目前大众公司最为得意的双离合器（DSG）技术。换挡几乎做到无间歇，极为平顺。昊锐全系9款车型，手动变速箱只有一款，其余8款均为6速手自一体变速器，但没有采用双离合器技术，对于非常在意先进技术的购买者来说，是个遗憾。

不过，从表格中可以看出，昊锐的车型更为丰富，1.8TSI发动机的车型有5款，2.0TSI发动机的车型有4款，而迈腾1.8TSI发动机的车型有4款，2.0TSI发动机的车型只有2款。由此可见，昊锐的可选范围更为宽广。

根据09年7月22日的北京市场反馈，迈腾各款车现车较为充足，实际的销售价格是在厂家指导价基础上优惠1.5万元左右。一些4S店还能办理贷款购车业务，支付30%的车款以及1.8万元的购置税，再加上200多元的上牌照费用以及保险（保费不一，丰俭由人，必须购买的是交强险），以此计算，用8万元就能把迈腾开回家。8月18日上市的昊锐，目前展车和试驾车均已陆续到店，并开展了试驾和预定活动，预定客人需要在9月份才能提到新车。眼下各4S店能告知顾客的，仅为预售价格，实际厂家指导价，得等到18日才能见分晓。

通过综合对比，迈腾与昊锐，在动力系统上，迈腾占据了双离合器的优势；在配置上，两车雷同点甚多；在车内饰方面，昊锐的做工更为精致，细节处理的比迈腾优秀；在品牌上，迈腾则更具市场价值。同时，由于迈腾上市时间长，产能充裕，实际销售价格较为诱人，个别月份的个别车型，甚至打出过2万元的优惠。而昊锐是新车上市，经销商能给与的优惠不会很乐观。

因此，综合对比之下，两车是各有所长。简单概括，迈腾的优势是双离合器，缺憾是内饰精细度；昊锐的优势是内饰精湛，缺憾是定价偏高。