● 新天籁——雅阁的有力竞争者
官方售价区间：19.08—36.58万元
车身长度：4998mm 轴距：2807mm
由于受自身尺寸的限制，凯美瑞被拒绝参与本文大号中型车的推荐，因此新天籁就成为这五款车中最有可能威胁本田雅阁王者地位的车型。自今年6月16日上市以来，这款在老车型上改进而来的新天籁就一直位列中型车销售榜的前三甲，甚至也曾出现过月销售量过万的成绩，不过那只是昙花一现的惊喜罢了。
基本上新天籁的改款思路和雅阁不谋而合，都是削减外观上圆润顺畅的体表线条，而加重可彰显王者霸气的笔墨，而且二者还有一个相同点就是外形改进均很成功。相比老款的圆实饱满，新天籁的外形设计线条棱角更加分明，整体气势也更加刚劲有力，车身宽度增加了30mm令原本略显细长的车身看上去更加沉稳且有动感。
虽然只是改款但新天籁的内饰同样有着较大幅度的转变，有别于传统平面式的中控内饰风格，新天籁正向着立体风格方向靠近，和雅阁上依次由远及近的层次感不同，天籁的立体风格内饰不太拘泥于固有形式，颜色搭配和功能区域的划分都有着自己的框架体系，整体视觉效果精致典雅，沉稳中不失科技感。
相比于外形设计和内饰风格的改进，以CVT无级变速箱替代老旧的4速自动变速箱恐怕才是新天籁最为本质的进化，而这也使新天籁成为5款车型中唯一配备了CVT无级变速箱的车型。这款CVT无级变速箱的动力传输损失小，工作状态平顺且拥有更好燃油经济性，这些均使新天籁在换挡机构方面领先与另4款车型。
又到了本文最主要的乘坐空间与舒适度的体验环节，虽然新天籁的车身长度为4850mm但轴距依然与老款相同为2775mm，这两项数据在5款车中均排名垫底，难免不令人为其内部空间的表现担忧。
说到这，恐怕连新天籁自己都会急于为自己的实力正言，而它的实际表现也的确值得肯定。只需在上面坐几秒钟，就不会再有人怀疑新天籁前排座椅的舒适性，柔软的真皮质感和弹性十足的内部填充物都使前排座椅足以成为中型车座椅舒适度的新标杆，而可惜的是，现在绝大多数中型车距离这个标杆还相去甚远。同时前排座椅头部空间表现也可谓中型车的典范，身高1.8米的体验者头部距车顶尚有一拳的空隙，丝毫没有压抑感可言。
此外需要特别指出的是，在顶配的3.5L至尊版车型上副驾驶座椅带有专属的腿部支撑，同时还是座椅加热以及空调通风功能加身，这使副驾驶乘客可以真实享受到头等舱的尊崇待遇。
前排座椅表现出色，客人们专属的新天籁后排座椅一样豪华的有点越级，真皮材质同样细腻贴心，舒适性不必赘述，而后排乘坐空间是需要留意的地方，因为我们谁也没忘记新天籁那相对最短的轴距。通过仔细验证，尽管头部空间略显不足，太先前担心的腿部空间却相当令人满意，如果嫌头部有点局促，完全可以调整坐姿，腿部向前舒展，以略微半躺的姿势好好享受座椅的舒适性。
前面的所有环节我们对新天籁都很满意，但缺点是所有车都不可避免的。老款车型上后排座椅可以按比例放倒的功能被取消了，新天籁的后排座椅是固定的，虽然506L的容积完全可以满足大多数时候的使用需求，但拥有可扩展的空间是谁也不会见意的事情，况且老款上也是如此设置的，完全没有取消的必要。
车型总结：
抛开售价、认知度等客观因素不讲，新天籁通过自身进化在很多方面都做得更加完善，其整体实力已经足以与雅阁分庭抗礼，尤其在乘坐感受方面，如同沙发般柔软舒适的享受和中型车典范式的空间待遇都使新天籁表现出的层次完全超越了另外4款车型，并且领先的幅度不小。
