● 本田雅阁——中型车领域王者归来
官方售价区间：18.18—33.98万元
车身长度：4945mm 轴距：2800mm
14000、16000……这就是近两个月本田雅阁的月销售量，虽然距其在美国市场每月2万余辆的成绩尚有差距，但这已使其领先排名第二的凯美瑞近6000辆，差距真的不小而且从2008年1月上市以来，除最初几个月受产能及新车认知度等因素的影响，雅阁的销量落后于凯美瑞外，之后到现在的六个月中雅阁连续霸据着这个领域的王者地位。自国产以来雅阁一直就是热销车型，第八代雅阁自身的进化更加大幅提升了市场竞争力，看来短时间内应该没人能把雅阁拉下冠军宝座。
自第七代起，雅阁的热销就和其出色的外形设计不无关系，本田的设计师一向善于在成熟稳重和锋锐硬朗之间选取平衡点，到了第八代亦是如此只不过稍微向后者倾斜了一点。
引进中国的第八代雅阁采用美规版本的造型设计，一改前代圆滑流畅的车身线条添加了不少阳刚霸气的元素，这一设计思路的转变在前脸造型变化上体现的最为明显。同样有突破性改变的是车身尺寸，4945mm的长度明显超出了中型车的范畴，轴距方面虽然较蒙迪欧-致胜的略短，但也达到2800mm的级别，堪比中大型车的身材和硬朗的造型风格使本田雅阁看上去相当有震慑力。
『雅阁 八代雅阁2.4 EX Navi内饰』
雅阁的内饰风格保持了本田一贯的超前设计思路，利用材质颜色的区分和曲面造型的变化，雅阁的内饰层次感极强、视觉效果很有吸引力。除了加大车身尺寸外，提升自身形象向豪华品牌靠拢的最佳方式就是在做工和用料方面精益求精，可喜的是雅阁在这两方面做到都很不错。
在乘坐空间及舒适度方面雅阁的设计取向明显有别与蒙迪欧-致胜，更加偏重舒适感受的乘坐体验与其外观形象和历代车型定位都比较相符，而空间上作为拥有史上最大车身尺寸的雅阁，自然也有史无前例的宽裕表现。
和蒙迪欧-致胜一样，除最低配车型外真皮坐椅在雅阁其它车型上都是标准配置之一。由于不用过多考虑激烈驾驶时的操控便利性，雅阁座椅的包裹性和侧向支撑力都不是很出色但这也的确不是雅阁车主所看重的部分，宽大舒适是雅阁座椅给人的第一感受。
尽管雅阁的轴距比蒙迪欧-致胜短了50mm，但令人略感意外的是雅阁的后排乘客腿部空间却有更佳的表现，两拳多的余量使身高1.8米的体验者能十分放松的舒展双腿，要知道这一般是在中大型车上才能体验到的尊享待遇。而雅阁后排座椅的舒适程度也与前排同样优秀，在与乘客背部接触的部分雅阁采用了更为柔软的真皮材质并有略微内陷的感觉，使乘客身体可与座椅紧密舒适的贴合，加上宽裕的腿部空间表现，后排座椅的乘坐感受要更优于前排。
虽然雅阁的内部乘坐空间十分值得肯定，但后备箱的表现略微有点不尽如人意。雅阁的后备箱内部形状比较规整，容积也得益于大尺寸车身而完全满足需求，但全系后排座椅只能整体放倒使其空间使用的灵动性受到影响。
车型总结：
除了多年来奠基的品牌形象和声誉，第八代雅阁畅销的原因有相当一部分应归属于自身的进步，比如具备VCM可变汽缸管理系统的全新3.5L发动机可在3缸、4缸和6缸之间进行自主工况转变，确保了动力性和燃油经济性，此外3年10万公里的保质期也是合资品牌中比较引人注目的卖点。可以说本田很准确的把握了目标客户群的心理需求，在保证售价相当的前提下，更大更豪华是想选择中型车的用户共有的心愿，而这正是第八代雅阁进化的方向。
