此次奥迪新A4L发布的车型中暂时没有1.8TSI的版本，因此很多人容易误将起价29.88万元的新A4L 2.0T看作是宝马320i的对手，因为这个价格甚至比320i还要便宜。尽管新A4L 2.0T排量为2.0，但由于涡轮增压的加入，它实际上的对手却是325i。
2.0T VS 325i：动力诉求截然不同，奥迪新A4L开始偏向日常驾驶和舒适
与宝马320相比，新A4L的2.0T发动机功率上要逊色不少，仅有132千瓦的最大功率比宝马325小了28千瓦之多，看上去确实相差了一个级次。事实上新A4L所配备的这款发动机与迈腾2.0Tsi一样同样是由大连发动机产的（不同于现款奥迪A4的2.0T），迈腾上的版本就拥有147千瓦。新A4L进行功率下降的调整，目的是为了突出更实用的扭矩。新A4L 2.0T的扭矩达到320牛?米，不仅比宝马325i高了整整70牛?米，也比147千瓦版的2.0TSI大。这两种动力设计诉求的差异是异常明显的，宝马325i更突出高转速下的发挥，而且极速状况下表现会更优秀，这正是宝马发动机迷人的地方。而奥迪新A4L则不同，它更注重日常驾驶，在多数非极限驾驶状况下，它的动力表现会比宝马325i更出色。
新款奥迪A6发动机
传动系统的配备也体现了这一点。新A4L没有配备期待中的DSG，而是采用大家熟悉的Multitronic无级变速器。国产奥迪A4L之所以如此，除了可以与国内生产的装备更好的配套以获得更优化的价格组合以外，事实上这台变速器恰好也符合新A4L的定位，与发动机的改变更好的贴合，那就是在日常驾驶时拥有更好的平顺性和舒适性。宝马3系的变速器也没有特殊之处，依然是常规的6速手自一体，它在平顺性方面虽然也不错，但肯定比不过新A4L的Multitronic，但这种变速器在运动性和发挥极限方面，具备一定优势。
很显然如果拿奥迪A4L 2.0T与宝马325i比运动性的话，前者应该是输家，因为从任何角度看，它的设计诉求都更多照顾到舒适性而忽略运动性。其实这种做法在国内市场有一定合理性。国内消费者喜欢30万元左右纯运动型轿车的并不多，而奥迪A4L要想获得真正的运动特性还得依靠Quattro四驱，这是2.0T版本的A4L所不具备的。在这种情况下，2.0T的新A4L即使按照运动化设计，运动性也比不上后驱纯运动设计的宝马3，因此厂家索性进行差异化，更突出其舒适性，反而可能获得更多人群的青睐。
同样的诉求差异在入门级的新A4L 1.8T和宝马320i上会显现得更明显，只是这款A4L还未正式公布，这里就不赘述了。
3.2L VS 330i:都非主流车款，极限性能同样出众
宝马330i只有进口的，售价接近60万元，这与公布的奥迪新A4L 3.2L价格很接近。就过去的市场表现来看，这类车型以提升形象为主，并不会拥有很多的销量。不过仅就车而言，它们二者都是性能卓越的。
作为后来者，新A4L在动力配备上要刻意超越对手，因此奥迪为其配备了3.2L的发动机，比宝马330i的排量更大。这款3.2L发动机加入了奥迪最新的AVS技术，可以改变气门行程。宝马全系发动机早就有了可变气门行程技术，而且是无级可调的，技术上超过AVS，奥迪则胜在直喷方面。因此这款全新的奥迪发动机，在技术上也仅与宝马打成平手。得益于排量，3.2L的发动机在功率扭矩上都胜过330i，但为此所付出的代价就是必须承受3.0L以上的高消费税率。从这个角度看，新A4L的噱头成分更浓一些。
在动力的顶级版本上，新A4L也不再只是仅突出舒适性了，它在运动性方面也不会输给330i。本身奥迪A4在设计的时候骨子里就很运动，前后多连杆的悬挂设计全球都绝无仅有，车身和轴距虽然加长，但依然可以保证50：50的前后配重，再加上奥迪的招牌Quattro四驱，使得它在与后驱的330i比运动性时也毫不逊色。
