从专业角度看来，汽车定位的准确性在客户群的指向是一方面，对于车辆本身的定位应该是全面系统化的，比如越野车要用什么样的轮胎、车身结构，轿车要用什么类型的悬挂等等，或许将来的某一天，会有一辆能满足各类用户需求的汽车，可以跑赛道、可以越野、可以载货，而且舒适、豪华、高性能，当然在现在看来还只是个玩笑。

一辆高档轿车的悬挂不仅在于其完美的舒适性，同时也会兼顾稳定性。新奥迪A8L采用前、后自适应空气悬挂。在理论上讲，空气弹簧的弹性系数是变化的，减震在压缩空气的时候，空气被压缩得越多，弹性系数越大，它跟压缩的行程是平方正比关系。所以，它可以提高行驶舒适性和稳定性。还有一个好处就是上文提到的，由于空气量可控，还可以通过行车电脑自动控制悬挂的软硬度或人为的通过操作按钮控制悬挂的软硬度。而且空气弹簧的长度和行程也是根据弹簧内压缩空气量的多少可控的，它通过与发动机相连的空气泵，象弹簧泵入空气，来加大空气弹簧的行程和长度。而普通螺旋弹簧的弹性系数只有一个，它弹性系数是固定不变的。如果弹性系数大，弹簧就硬，反之弹性系数小，弹簧就软。再者就是弹簧的长度也是固定不变，要想改变弹簧的长度，必须更换更长的弹簧，很多越野车偏爱这样改装，来提高离地间隙，从而提高通过性能。

自适应空气悬挂结构

采用前、后多连杆结构悬挂的奔驰和宝马大概也是高档车的一个标志。这是一种近乎完美的悬挂形式。我们知道，车辆的底盘性能在很大程度上是调校出来的，由于有多根连杆作为定位，可以实现车轮定位上的精准调校。也就是说，复杂的多连杆为工程师提供了更宽阔的调校空间，因此可以获得更好的性能。    

由于车轮上下均有支撑，它的结构强度要高于麦弗逊之类的悬挂，而重量又要小于双叉臂之类的结构。当车辆过弯的时候，多连杆悬挂不仅能改变轮胎的外倾角，而且能改变前束角，达到“后轮随动转向”的效果。这种性能对于提高操控性是极为有利的。另外，由于多连杆结构更好的支撑性，它在抑制侧倾、降低因加速和刹车所带来的抬头或点头现象也比麦弗逊之类的悬挂更有优势。所有这些都会体现在车辆的操控性能上。

在车辆整体性能方面，发动机是极其重要的。即使一台发动机的科技含量再高，如果性能不好也不能称为是好发动机。正如我们上面所提到的，高性能轿车最值得分析的地方就是发动机和底盘的部分。

新款奥迪A8L经过调校，将2773ml的发动机称为3.0L，实际上只是其发挥的效能相当于3.0L。德系车有这样称呼的习惯，例如宝马740Li，按常规来讲应该是宝马7系，排量4.0L，但实际上其排量是2979ml，这就是因为它的发动机配有双涡轮增压系统，将3.0L的发动机提高到相当于4.0L所发挥的效能，因此就称之为宝马740Li。