我们前面分别为大家介绍了4款居家小车的外观和内饰，每个人对于“美”的定义是不同的，而汽车的路面驾驶表现却是实实在在的，让我们下面来看看这几款小车的动力表现和车辆的噪音控制吧。

瑞麒M1

瑞麒M1的操控软硬适中，在起步加速阶段十分轻盈，这种感觉与其他三款日系车有相似之处。M1的底盘设计倾向于舒适，在普通路面上行驶，悬挂对细节的处理颇具中庸之道：它过滤了大幅度的颠簸，却没有让驾驶者丧失掉起码的路感。5挡手动变速器与发动机配合默契，踩下油门后，动力源源不断。瑞麒M1的中速加速能力十分了得，这就要托1.3升ACTECO发动机的福了。

瑞麒M1搭载了奇瑞自主研发的1.3升ACTECO发动机，最大功率63KW/6000rpm，最大扭矩122Nm/3500-4000rpm。在四款车中，M1的扭矩仅次于飞度，难怪它的提速那么迅猛。此外，M1的发动机噪声控制在了极低的范围内，这有些出乎我们的意料了。当然，M1也存在着问题，譬如油离配合点有些含糊，新手上手驾驶时容易熄火。但瑕不掩瑜，与以往的自主车型相比，瑞麒M1确实进步了一大块，这是我们的共同看法。

雅力士

雅力士更注重运动。它悬架偏软，在过弯时，离心力始终控制在我们可以接受的程度。雅力士的操控没有摆脱丰田灵活的做派，对大部分中国消费者而言，它操控感拿捏得恰倒好处，既不像飞度那么轻软，也不像雨燕那样难以找到切合点。在驾驶过程中，能深刻感受到YARIS的巨大潜力，5速手动变速器与发动机的匹配相得益彰，虽然在技术上不算先进，却也没输给同行。在中高速阶段之前，雅力士的感觉是“轻拿轻放”——只需轻轻一点油门，酣畅的动力便会迅速而至，不过在2500r/min以上的转速区间，动力的线性则要打些折扣，发动机噪声也变得明显。

在四款车中，YARIS拥有121 Nm（4400 r/min）的扭矩；峰值功率也达到63kW（6000 r/min）。可见在四款车中，1.3L YARIS的动力表现并非出类拔萃。而说到动力系统，作为丰田的看家技术，雅力士RS发动机采用的、与卡罗拉完全一样的VVT-i技术在经济型轿车市场显然独树一帜。在VVT-i的帮助下，手动版1.3L YARIS的最高车速能够达到168 km/h，在城市中进行驾控，这个数字已经足够了。