城市SUV市场就像是国内车市当中的异类，当别的车型都在哭着喊着降价促销时，这里却在不断上演着加价售车的好戏。说是竞争不够充分？奇骏、CR-V、RAV4已经悉数到位，狮跑、逍客、科帕奇们也在压缩着低价位的空间；说是产能不足？CR-V一年的销量再怎么多比起凯美瑞还差得远；再或者说热销就得加价？那每年的销量冠亚军捷达和桑塔纳怎么都只有降价促销的份儿？依我看，这里面的事儿还是个心理问题，CR-V最初的加价阶段让这一市场走向了畸形，后来者纷纷效仿，仿佛在城市SUV这块儿加价就是应当应分的，厂家和经销商们都被惯出了毛病，又或者说是它们“拿”住了消费者们的心理，加价你也愿意买，那我何苦不加？
RAV4：预订情况大好，部分经销商趁机加价
可能是个别丰田的经销商眼红CR-V的“油水”已久，于是当这一款足以跟CR-V叫板的车上市时也迫不及待的想捞一把。上市初期，一些经销商处的提车要求是加装1.5万元的装饰或者多交8000至10000元不等的现金。不过最近看来，也有经销商保持着原价售车的状态，不过提车周期普遍在1-3个月不等。
国产RAV4上市刚满一个月，新车的紧俏可以理解，有报道称RAV4的订单已经超过1.2万辆，有些地方排队提车的日子已经到了7月份，火爆程度可见一斑。因此有经销商想要加价暂时也不可避免。不过既然有原价销售的商家，如果不急于提车大可不必为加价买单。
CR-V：销售情况良好，加价有望终止
CR-V加价销售由来已久，说成是车主们的“血泪史”也不为过。CR-V上市以后的很长一段时间里都有着万元以上的加价，改款后的新CR-V甚至一度有超过两万元的加价现象，即便如此它还是长期高居城市SUV市场的头把交椅。CR-V初期的加价确实要归结为这一市场的竞争不足，除了那些主攻低端价格市场的车型外，没有谁能对它形成直接的竞争。东风日产的奇骏一度被人寄望于能够冲击CR-V的市场，但是上市后的效果却并不理想，CR-V的加价势头几乎不受影响，降至万元以下的加价额度也是由于时间推移的正常现象。
与奇骏相比，RAV-4受到了更多人的期待，它也确实有实力与CR-V展开竞争，在它上市之前，市场上就已经传来了CR-V停止加价的消息，甚至有的经销商也开始赠送部分装饰，这让人们大为欣喜。不过由于RAV4上市后同样出现了高额度的加价现象，而且产量上来还需要个过程，因此在4月份狂销9000辆的同时，CR-V的加价又回来了，只是额度没有之前那么高，部分经销商加价在2000元上下，同时也有经销商在按照原价销售。
奇骏：地位相对弱势，市场优惠放大
最后来看看奇骏，它的分量没有前两款车那么重，上市初期按照城市SUV的“惯例”给出了6000元左右的加价额度。由于没有造成多大的市场震动，也没有威胁到CR-V，其加价没有理由持续下去，RAV4上市后其价格更是一路走低。目前各地的经销商们普遍能给出3000元左右的现金优惠外加部分车内装饰，北京地区的二级经销商一度传出了优惠8500元的消息，价格已经比较合理。
城市SUV的三强境况各有不同，4月份RAV4还没有真正进入市场；CR-V创下了单月销量新高，这与它价格的回归不无关系；奇骏的压力则进一步加大，市场优惠持续繁放大。5月份之后，随着RAV4的放量，CR-V的加价行为有望停止，但短期内出现优惠的可能性不大；为了跟CR-V竞争，RAV4本身的加价行为也应该会停止。随着这两款车的竞争加剧，它们的价格肯定会回归理性，而奇骏在双重压迫下则可能出现更大的优惠，这也是一大购买契机。
