外观尺寸等基本参数对比

从车长上来看，锋范的车身相对新嘉年华略显修长，这样的特征也符合两款车的设计理念，新嘉年华更追求力量感。锋范更追求车身线条的流畅柔美感。在宽度上，新嘉年华则要优与锋范，欧洲车在设计中对于驾乘人员的身材依然是以欧洲人为标准。在高度上两车相差无几，3mm的差距您是无法感知的。锋范的轴距要比新嘉年华略长，内部空间宽敞是日系车的一大特点，MM的设计理念让机器占据的空间压缩至最小，人员空间放大至最大。在整车内部空间上，锋范具有一定得优势。但在车身质量上，锋范不到1吨的重量，是不是未免有点太轻了。

动力及底盘稳定型对比

首先让我们感到庆幸的是，福特再收购马自达后对自身技术的改革。此次，新嘉年华采用的16气门Duratec汽油发动机，具备气门正时可变功能，也就是说美国汽车厂商已经重视到能耗问题在中国市场的重要性。这一技术的应有，将有助于改变美国车费用的印象。气门正时技术已经不再是日系车的专利，在发动机的能耗技术上，新嘉年华没有被锋范甩开。

动力上新嘉年华的发动机输出功率要比锋范低12kw，最大扭矩输出也不及锋范。如果，仅拿锋范来对比加速性能，相信新嘉年华占不到任何便宜，车比锋范重，马力比锋范小。不过，话又说回来了，买车不是为了飙车，够用就好。新嘉年华的动力对于走走停停的城市工况来说，戳戳有余。

新嘉年华依然采用了4速手自一体的变速箱，而锋范则采用了和思域一样的5速自动变速箱。这变速箱这方面不想多说了，相信大家都也清楚4速手自一体变速箱真的有点落后了，可是连比新嘉年华高一个级别的新福克斯都采用的是这款变速箱，我们又还能要求些什么呢？悬挂上两款车的采用的技术比较类似，只是在调教上有所不同。刹车方式上，日本人终于厚道了一回，前轮采用了大尺寸通风盘式刹车，后轮也依然采用了实心盘式刹车，比起新嘉年华后轮的鼓式刹车实在了许多。在机械性能上，锋范更进一步。