三、大众CrossPolo
自2006年2月首次在德国亮相之后，CrossPolo在北美，南非等地纷纷上市，一时间Crossover的概念越炒越热。国内自从2006年北京车展出现了Cross Polo的身影，把该车引进国内的呼声也越来越高。而上海大众却将crosspolo的上市时间一推再推，年内屡次出现“crosspolo即将上市”的消息，直到11月19日的广州车展，Crosspolo才羞答答亮了个象，宣布开始网上预订、圣诞节上市，至此，CrossPolo出尽了风头。
然而，Cross Polo与Polo劲情相比，外观尺寸上基本一致，唯一的区别是Cross Polo的离地间隙提高了17mm，加上行李架后，车高比Polo劲情高出55mm，而其他尺寸方面二者完全相同。更重要的是，两者在整体机械性能上也没有太大区别，而CrossPolo的定价在11.33万元--12.93万元，而Polo劲情当价格在10万左右，这价格差，确实贵得莫名其妙。
大众CrossPolo
另外，德国大众为CrossPolo配备了四轮驱动，这对于弥补小排量车在非正常路段的通过性有很实质性的作用；然而在国产CrossPolo上，四轮驱动将被前轮驱动所替代、四轮碟刹也被改为了前盘后鼓，行车电脑的显示屏也取消了，和国外版的CrossPolo相比，国产CrossPolo更像是一款披着运动及SUV马甲的Polo高端车型，这将大大降低CrossPolo的市场竞争力。
四、日产逍客
国产逍客在外观上和欧洲版有些变化，主要体现在车身侧面，在车裙处增加了镀铬的装饰条，虽然只有205mm的离地间隙，还提供了侧面脚踏板供选装。仍然采用了5辐铝合金轮毂，但在造型上更富于变化，尾部的车顶扰流板也在国产车型上被加大了，如果说改型是出于美观的考虑，那其他的内部变化就值得让人深思了。
虽说逍客缩水的只是一些舒适性配置，但对于东风日产来说，没有任何理由来缩减这些配置。其中内饰上的变化最大，中控台上的多媒体显示屏被取消，这样无疑降低了整车的多媒体功能，由此音响系统的面板也变得简单了不少。另外，真皮座椅的缝合质量也和欧洲版有一些差距。
逍客
海外版本逍客的VDC系统在国产版中大部分型号中并无提供，而与之类似的ESP在欧洲2.0所有车型上都有配备。国内版本车型没有全景天窗，重量也轻了180公斤左右。驾驶位座椅虽能调节高度，但只能调节座椅靠后那部分，而且可调的幅度很小，仅为3-5cm。
