有很多人预算在15-16万元这个区间，在这个价位区间里同时存在紧凑型车的高配置车型和中型车的低配置车型，大家都是既想有点档次和空间，又想要舒适的配置，实际上这也是很难平衡的。在这个档次里，我们既可以买到新鲜上市的热门紧凑型车，如朗逸，荣威550等；也能买到配置略低一些的中型车，如蒙迪欧-致胜，马自达6等，相同的价位区间，我们应该选择“鸡头”还是“凤尾”呢？
一、15万元对比：朗逸2.0自动品轩版挑战蒙迪欧-致胜2.0手动舒适型
也许你会觉得，它们两款车根本就不是一个档次，一起对比不是瞎胡闹吗？到底有没有可比性，我觉得有，因为：
1、空间都是两款车的优势和在各自细分市场中的卖点。
2、两款车都有欧系血统，而且都是2.0排量。
3、在今天调整价格之前，致胜和朗逸的价格非常接近，同为15万元区间，并且只有2千元的差价。因此在价格相近的情况下，两车具有一定的可比性。
| 价格 | 蒙迪欧-致胜 2.0 舒适型 | 朗逸 2.0自动品轩版 |
| 厂家指导价（万元）： | 16.98 | 14.98 |
| 优惠幅度（万元）： | - | - |
| 最终售价（万元）： | 16.98 | 14.98 |
注：蒙迪欧-致胜的价格今天刚刚发生了很大的变化：官方指导价由18.18万元下调至16.98万元，而在此之前是市场上该款车型已经有3万元左右的优惠，实际销售价为15.18万元左右，因此实际上致胜的价格出现了较大的涨幅。相信要不了多长时间，2.0舒适型肯定还会回落到15万元的价格区间，准备购买这款车型的消费者不如多等待一段时间。
● 两车外形对比
虽然朗逸要比致胜上市时间晚一年，但我们不得不承认，朗逸的外形比起致胜还是略显保守！致胜锋利的线条为它吸引了足够的注意力但也着实得罪了很大一批买得起它、但看不惯它的中年购车者，毕竟他们才是中级车消费的主力，致胜每个月3千辆左右的惨淡销量不能不说和它激进的外观设计没有一点关系。
『致胜外观』
朗逸的外形就比较取巧，修长流畅的线条使它看上去不像一般紧凑型车那么短小，大气稳重的前脸不会让所有人产生反感。小嘴的设计与第六代高尔夫的如出一辙，这应该也是以后大众车型新的家族图谱。
『朗逸外观』
虽然两款车的外形设计的风格取向不同，但都是比较成功的，致胜是像中型车里的阳刚男人，朗逸像是紧凑型车里的苗条淑女。
外观评价：
致胜：动感的外观
朗逸：协调的外观
● 两车内饰对比
两车内饰布局都比较传统，所不同的是作为中型车的致胜想把内饰做得更加年轻运动，而作为紧凑型车的朗逸却又想做得更加成熟稳重。风格和车的市场定位息息相关，朗逸的定位是时尚家用车，而致胜则是豪华运动车。
『朗逸内饰』
朗逸的中控台和致胜比起来有点小家碧玉的感觉，没有致胜大气，在致胜使用亮银装饰的细节地方，朗逸则采用了大面积的仿桃木装饰，但显然效果并不理想。而且根据我们汽车之家之前的体验，朗逸的内饰做工和用料也不像其他纯正的大众车型那样精细和厚道，倒是致胜的内饰出乎意料，比同档次的大众迈腾要好。
『致胜内饰』
致胜的内饰运动风格明显，2.0L舒适型没有高配车型上的“HMI人机交互系统”，取而代之的是传统的转速表和小型的行车电脑显示屏，中控台以黑色为主色调，并大面积的运用了亮银的装饰。内饰风格取得了与外观的和谐统一。
内饰评价
致胜：时尚运动，但与中型车身份不太相符
朗逸：略显老气，用料和做工不够“德国”
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大家肯定都认为朗逸的内部空间肯定没有致胜大，根本不用比。这几乎是没有悬念的事情，可是朗逸却偏偏不信这个邪，非要用对比来向我们展示它的大空间。
一比还真有点不敢相信，作为低一个级别车型的朗逸，在致胜这个强大的对手面前，在空间上几乎没有表现处任何的劣势。同一位编辑，分别坐进两款车内，不管是前排头部空间还是后排头部、腿部空间，二车都旗鼓相当，使我们对朗逸刮目相看。致胜2850mm的轴距显然没有朗逸2610的轴距应用的出色。
注：以上两张图片车型为致胜2.3豪华运动型，与2.0L舒适性乘坐空间一致；两款车体验者为同一人，身高1.78米，后排腿部空间为前排座椅位置调整合适的情况下的状态。
『朗逸后备厢空间』 『致胜后备厢空间』
后备厢空间方面，朗逸472升的容积甚至比致胜还要大22升，使我们再次对朗逸的空间利用表示惊叹。当然这一切空间上的优势来源于朗逸的后悬挂采用了扭力梁式的半独立悬挂，结构更紧凑，占用更少的空间，但也有它的缺点，我们会在后面探讨。
两车的座椅也是两种取向，朗逸舒适柔软，包裹行不足，致胜运动风格明显但舒适性不是强项。但是朗逸有一项明显的软肋，就是它的后排坐垫，只有420mm，比起致胜的510mm足足短了9厘米，这使得朗逸后排座椅的舒适度大大降低！
空间评价
致胜：宽大的车身成就了宽敞的空间
朗逸：紧凑型车拥有中型车的内部空间，但后排座垫太短
● 配置对比
这个环节应该是朗逸大放异彩的地方，因为我们是用次高配的朗逸和最低配的致胜在比，不过仔细比起来，致胜除了缺失一些舒适性配置，也没有失分太多。两车都有真皮多功能方向盘、后视镜自动防炫目、ABS+EBD、AUX外接音频接口等等。
| 配置 | 蒙迪欧-致胜 2.0 舒适型 | 朗逸 2.0自动品轩版 |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | - | ● |
| 胎压监测装置： | - | ● |
| 电动天窗： | - | ● |
| 定速巡航： | - | ● |
| 泊车辅助： | - | ● |
| 真皮座椅： | - | ● |
| 腰部支撑调节： | - | ● |
| CD支持MP3/WMA： | - | ● |
| 单碟CD： | ● | - |
| 多碟CD转换器： | - | ● |
| 前雾灯： | - | ● |
| 大灯高度可调： | ● | - |
| 感应雨刷： | - | ● |
| 手动空调： | ● | - |
| 自动空调： | - | ● |
虽然是最低配的致胜，但安全配置丝毫没有缩水，侧面安全气囊、大灯高度调节、遥控钥匙一应俱全，不过没有前雾灯，在这方面减配有点得不偿失。
『致胜多功能方向盘』 『没有前雾灯』
相比而言，朗逸的舒适性配置还是要齐全很多，天窗、真皮座椅自然不必多说，拿手的还有ASR牵引力控制、感应式雨刷、自动空调、胎压监测、倒车雷达、定速巡航、6碟CD等等。
『朗逸定速巡航』 『朗逸胎压监测』
『倒车雷达』 『朗逸6碟CD』
配置评价
致胜：安全配置没有折扣，舒适配置不足
朗逸：提供了超乎档次的配置
● 动力操控对比
朗逸生来不是运动的料，这点从柔软的悬挂设定和扭力梁式的半独立后悬挂可以看出来。在我们汽车之家的测试中，朗逸表现的也是一副气定神闲的美式车风格。11.9秒的加速成绩和42.4米的刹车距离表现都属一般。
| 发动机 | 蒙迪欧-致胜 2.0 舒适型 | 朗逸 2.0自动品轩版 |
| 排量(cc)： | 1998 | 1984 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 2 |
| 气门结构： | DOHC | SOHC |
| 马力(Ps)： | 146 | 120 |
| 最大功率(kW)： | 107 | 88 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 184 | 180 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4500 | 3750 |
| 发动机特有技术： | VIS可变惯性进气系统 | - |
| 缸体材料： | 铝 | 铁 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 变速箱 | 蒙迪欧-致胜 2.0 舒适型 | 朗逸 2.0自动品轩版 |
| 名称： | 5挡手动 | 6档手自一体 |
| 底盘转向 | 蒙迪欧-致胜 2.0 舒适型 | 朗逸 2.0自动品轩版 |
| 驱动方式： | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 后复合连杆独立式 | 扭力梁式半独立悬架 |
『朗逸2.0L的发动机』
操控性是制胜的强项，这在我们致胜与迈腾的对比中体现的很充分，致胜前后都是独立式悬挂而且设定较硬朗，这点与它运动风格的外观和内饰比较匹配，不过由于我们没有对手动挡的致胜2.0车型进行过测试，很遗憾没有它的加速和刹车成绩。
『致胜2.0L的发动机』
两车的发动机方面，很显然朗逸的2.0L两气门铸铁发动机没有致胜的2.0L四气门、采用VIS可变惯性进气技术的全铝发动机技术先进。最大功率差了19千瓦，但最大扭矩只比致胜少了4N·m，而且最大扭矩出现的转速要比致胜早很多，因此从理论上讲，如果不考虑车重和变速箱的因素，这两款车的加速性能应该基本接近。
『朗逸6速手自一体变速箱』 『致胜5速手动挡变速箱』
朗逸的6速手自一体变速箱也是大众广泛应用在POLO、速腾、明锐、迈腾上的明星产品，燃油经济性和换挡平顺性都有不错的表现，比起致胜传统的5速手动挡变速箱自然要先进很多。
动力操控评价
朗逸：落后的发动机扭矩也不比致胜差多少，变速箱先进，舒适性是卖点
致胜：这样的动力组合用在庞大的致胜身上有点勉强，操控性是强项
对比总结：
一圈对比下来，两车似乎除了配置差距很大外，其他方面双方谁也没有占到很大便宜。朗逸因为配置丰富而使用更方便，致胜拥有宽大的车体和舒适的座椅来显示身份，性价比的天平微微向朗逸倾斜。但如果喜欢大车或者需要一辆体面的车的话，致胜也是不错的选择。
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二、16万元对决：荣威550D 1.8T 品臻版VS马自达6 2.0自动豪华型
这两款车最起码从外观上看起来不像上面两款车对比起来那么不靠谱，因为他们的长度、宽度、轴距都很接近，虽然作为紧凑型车，荣威550的轴距甚至比作为中型车的马自达6还长了30mm，看来马自达6真是老了呵呵，不过它降低身价和比它小一辈的车型争夺16万元的价格区间，到底有多大的信心和把握呢？我们来看一下。
| 价格 | 荣威550 550D 1.8T 品臻版 | 马自达6 2.0 自动豪华型 |
| 厂家指导价（万元）： | 16.68 | 18.98 |
| 优惠幅度（万元）： | - | 2.3 |
| 最终售价（万元）： | 16.68 | 16.68 |
注：马自达6的优惠幅度以北京市场为准，仅供参考
● 外观对比
马自达6动感的外观曾经风靡一时，它开创了国内运动型中型车的细分市场，深受很多年轻人的喜爱，不过岁月催人老，就算这几年经过几次小该款，增加了熏黑的头灯，钢琴漆的内饰，推出了轿跑、WAGON车型，但比起像荣威550这样的年轻小伙子，马自达6的外观还是有点老态龙钟了。
『马自达6外观』
荣威550是上汽集团在荣威品牌旗下推出的首款紧凑型车，由于没有前辈车型和更多的所谓家族特征，550在设计上更加大胆、前卫，不用拘泥于任何传统。因此我们看到的是一辆科技感十足，大气与时尚集于一身的现代轿车。
『荣威550外观』
概念化的前脸、丰满的车身、双水滴状的大灯、近乎完美的比例，这些还都是荣威550的表面功夫，它的“数字化”更多的体现在内部功能上。
外观评价
荣威550：前卫的外观设计，不过不见得符合所有人的胃口
马自达6：在当时还算运动，但再好看也有过时的时候
● 内饰对比
马自达6的内饰是中规中距的中型车风范，如果非要找出一些亮点的话，就是它黑色的钢琴漆和圆形的空调出风口在当时都是引领潮流的，特别是圆形的空调出风口现在开始在很多小型车上流行。不过现在看来，这些都在普通不过了。
『马自达6内饰』
荣威550的内饰真的可以用一整篇专门的文章来介绍。全数字化的系统感觉和马自达6不是一个年代的产品。数字的时速表、功能强大的行车电脑，更厉害的是中央显示屏，GPS导航、音响、蓝牙电话都可以通过它来控制。
『荣威550内饰』
科技并不意味着非得冷峻严肃和操作复杂，米色内饰和哑光木纹也使荣威550的内饰有了几分家居气息。中央显示屏的操作按键都集中在中控台出风口中间的圆形旋钮。其他的功能如自动空调、音响等的布局也很合理。
内饰评价
荣威550：在紧凑型车里绝对算是上等水平
马自达6：用现在的眼光看已经没有任何新意，做工和材质也一般
● 空间对比
前面已经说过，两车的尺寸非常接近。实际的空间到底是中型车的马自达6还是紧凑型车的荣威550更宽敞呢？
| 车身 | 荣威550 550D 1.8T 品臻版 | 马自达6 2.0 自动豪华型 |
| 长度(mm)： | 4624 | 4670 |
| 宽度(mm)： | 1827 | 1780 |
| 高度(mm)： | 1480 | 1435 |
| 轴距(mm)： | 2705 | 2675 |
| 行李箱容积(L)： | 452 | 500 |
虽然没有具体的数据支持，但是两车后悬挂都是多连杆式的独立悬挂，轴距相差30mm，而且从图中我们仍然能够看出来，两车的乘坐空间基本一致。
『马自达6车内空间』
『荣威550车内空间』
不过不得不承认的是，荣威550的后备厢空间不如马自达6的容积大，老迈的马自达6用自己臃肿的大屁股终于在空间上占了一点便宜。
『马自达6后备厢空间』 『荣威550后备厢空间』
空间评价
荣威550：只有后备厢空间比马自达6略小
马自达6：中级车平均水平，已经没有什么优势可言
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● 配置对比我们选择的马自达6是2.0L自动豪华型，是2.0车型的中档配置，已经算是比较丰富了，因为超豪华型也就是比他多了侧面安全气囊、倒车雷达、六碟CD，但价格也贵了1万元。荣威550选择的是仅次于最高配置的品臻版，上面还有比它贵2.3万元的550G 品仕版。
| 配置 | 荣威550 550D 1.8T 品臻版 | 马自达6 2.0 自动豪华型 |
| 无钥匙启动系统： | ● | - |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | ● | - |
| 方向盘换挡： | ● | - |
| 定速巡航： | ● | - |
| 泊车辅助： | ● | - |
| 电动座椅记忆： | - | ● |
| GPS导航系统： | ● | - |
| 外接音源(AUX/USB/iPod等)： | ● | - |
| CD支持MP3/WMA： | ● | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | - | ● |
| ≥8喇叭扬声器系统： | ● | - |
| 后视镜加热： | ● | - |
| 后视镜电动折叠： | - | ● |
| 感应雨刷： | - | ● |
| 自动空调： | ● | - |
| 后座出风口： | ● | - |
如果不跟荣威550比的话，马自达6的配置还算是比较丰富，满足日常实用已经没有问题，它和荣威550相同的配置有：双安全气囊、遥控钥匙、ABS+EBD、天窗、多功能方向盘、行车电脑、前排电动调节真皮坐椅、可按比例放倒的后排座椅、单碟CD等等。
『荣威550无匙启动』 『荣威550换挡拨片』
『荣威550定速巡航』 『荣威550的SD卡插槽』
不过除去这些，不论是安全配置，还是日常的舒适性配置，马自达6跟荣威550比起来都有点拿不出手，看一看他们的配置对比单，荣威550长长的列表另马自达6都有点不好意思叫“豪华型”了。只有可电动折叠的后视镜、座椅记忆、感应式雨刷为它挽回了那么一点点面子。
『荣威550自动空调』 『荣威550后排空调出风口』
配置评价
马自达6：好歹也是豪华型，常用的便利配置都有
荣威550：真的很难想到哪些配置是它没有的
● 动力操控对比
都不需要什么S-VT+VIS等等所谓的发动机技术，荣威550的Kavachi 1.8T涡轮增压发动机就在参数上全面超越了马自达6的2.0全铝发动机，而且蒙迪欧-致胜2.0使用的也是马自达6的这款发动机，只不过将压缩比调得更高一些。因此就算荣威550把动力已经调教的尽可能的温柔，两款车的动力根本就不是一个档次。
『荣威550的1.8T发动机』 『马自达6的2.0L发动机』
两款车使用的都是5速手自一体变速箱，这点上马自达6没有落后给荣威550。不过荣威550提供有方向盘换挡拨片，可以更好的把握换挡时机，缩短换挡时间，操作也比马自达6必须用挡把操作便利很多。
『荣威550变速箱』 『马自达6变速箱』
不过马自达6的双横臂式前悬挂优于荣威550的麦弗逊式，可以承受更大的横向力量，提供更好的横向稳定性和抗侧倾性能。两车的后悬挂都是多连杆式的独立悬挂，不过荣威550的215的轮胎尺寸比马自达6的205的要略宽，可以提供更好的稳定性。
『荣威轮毂』 『马自达6轮毂』
动力操控评价
马自达6：动力有限，悬挂不错
荣威550：涡轮增压发动机动力强劲，换挡拨片操作方便
对比总结：
两款车的差距还是比较悬殊的，马自达6除了中型车的身份，似乎再也找不出明显的优势让人来选择它。想想它上市已经有5个年头，新款搭载2.5L发动机的的马自达6也会马上上市，也许它真的走到了生命周期的尽头，不过据说现款马自达6届时并不会停产，而是要继续发挥它的余热，这让我想起了宝来经典和复产的帕萨特，虽然这两款车也还在卖，但销量和处境都很尴尬，现款马自达6如果不停产的话也将会面临这样的局面。荣威550虽然是自主品牌车型，但在某些方面甚至超越了合资品牌同档次车型，使我们看到了国产轿车的希望！
编辑总结：
花15或者16万元，到底应该买配置高的紧凑型车，还是配置略低的中型车？似乎这个问题没有严格的答案。其实这个价位里面还有很多车型可以选择，比如卡罗拉、思域、御翔、奔腾等等，如果买车有一定商务用途的话，或许应该考虑一下配置略低一些的中型车，如果纯粹家用的话，配置丰富、空间够用的紧凑型车相信是更好的选择。
