● 新马自达6 未上市
之所以把马自达6放在前面，是因为未上市的车型总是更受关注。市场规律是：新车型没上市前极为热点，种种猜测满天遍野地飞，上市公布售价后立刻变成骂声一片，然后作鸟兽散。
马自达6应该是今年内将上市的最后一款合资中型车了，短期内不会再有这个级别的新车型推出，其实新马自达6并没有赶上最好的上市时机，整个08年的新车上市频率已经将消费者的神经震麻木了，何况新车型在国外早已经满街跑了，叫咱们不由自主地觉得中国人的等待总是格外漫长。
『现款马自达6』
新马自达6不会采用垂直换代的方式，将与老款马自达6并行销售。无需专业角度也能明白这意味着什么，新款马自达6将用来进攻目前被雅阁、凯美瑞、迈腾等占据的20万～26万这个区间的市场。正是为了这个目的，一汽马自达决定要给马自达6起个更正式的中文名儿，不再用直译的方式，同时这也能和现款马自达6明确区分开，有助于新款的更高定位和推广。这也可以理解，入乡随俗嘛！
现在的问题是，新马自达6的变化是否真能够让它撇开现款车型一再降价的影响，直接与20多万主流中型车阵营进行对决呢？首先说明一点，新马自达6将暂不推出2.0车型，这当然是为了给现款马自达6让路，也就是说打算在十七八万打个擦边球的朋友们就死了这条心吧。
全新的马自达6较老款车型在车身尺寸方面均有所增加，长宽高分别为4755mm/1795mm/1440mm，轴距也相应的增加到了2725mm。新车型加大，马自达当然不是第一个，也不会是最后一个。为了与其他越来越宽大的中型车较量，没有足够宽敞的内部空间确实说不过去。但即使是加大尺寸，2725mm的轴距又如何跟新天籁、凯美瑞的2775竞争呢？更不要说雅阁的2800mm了。并且，它那最具口碑的“操控性”必须会因此而受到影响。
新马自达6看上去很诱人，相信不少年轻人会对它动心，在整体风格保持一致的前提下，能将外观升级到这个程度是比较成功的。而内饰的设计看上去也是有着足够的现代科技感，不过仔细观察其实跟老款的样式没有十分明显的差异，只是将其更精致化了。
动力方面，新马自达6将搭载2.5L发动机，最大功率170马力及225N·m的最大扭矩，只是在老款2.3MZR发动机基础上有小幅动力提升。但是由于车身加大，多出来的这0.2排量将用在哪里也可想而知。
让我们顺便再来担心一下现款马自达6吧。新款未出之际，现款已经压力无限且一再下调价格。但是，没有降不完的价，总会有个底限。当一款原处于20多万区间的中型车已经变成了15万多就能买到，并不意味着会能维持住销量，反而将是淡出人们的视线。
马自达6一直以来的优势在于动感十足的外观以及非常有口碑的操控性。现在，外观上的优势已经是昨日黄花，只剩下了在中国汽车市场认知度并不高的操控性。
一新一老，分两路进攻一上一下的中型车市场，看起来进可攻退可守，貌似一个如意算盘。但是，新车一出，老车型便自然被忽视，没有比较的时候还不觉得，有了比较就更加看着不顺眼了。然后矛盾相全部集中至新车型，空间虽然加大，但又不足够大，动力虽然增加，但体积也变大了，外观和内饰更漂亮了，但是也要多付钱来买单才行，由此，新马自达6与雅阁等车型之间的博弈更加显得风云莫测，形势不容乐观。
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● 新天籁
新天籁是离我们比较近的新上市车型了，推出仅三个月的时间。新车型从车身结构上看变化并不大，尺寸的提升也比较微小，但外观和内饰的改进却带给人耳目一新的感觉。
老款比较呆板的前脸被加入了些新的元素，前杠变得略直且两侧增加了立体的线条，力度和层次也得到了彰显，下格栅变成了宽U形，再加上两边引出装饰条的圆形雾灯，使整个车头都年轻生动了许多。从侧面看新天籁较老款并没有明显不同，但略带弧形的腰线为其平添了几分动感，而C柱与车门过渡的位置也变成了弧形拐角。重新设计的前大灯造型锐利而有个性，尾部的变化则主要是体现在红白相间更加剔透的新LED尾灯组上。
新天籁车内浅米色为主的色调没有变化，但是内饰设计也经过了重新设计，显得更加雅致而不失庄重。成弧状的复合式中控台造型正在流行，立体感与线条的优雅都有了质的提升，同时深色木纹饰条也是为数不多搭配得较为和谐的。
方向盘的样式也明显改进，远离了老气横秋四个字，既不失稳重，又更符合潮流。由于配置的增加，多功能按键分列在盘心两侧。仪表盘的样式虽然一眼看上去很普通，但是仔细端祥后就会发现其实是很漂亮的。黑白白字是传统样式，表面上没有花俏的设计，但表盘的多条白色发光边框和刻度，既醒目又很精致。
值得一提的是新天籁全系标配了无匙启动系统，这项配置是很能凸显档次感的，尤其对于中型车来说如果没有的话就不够有面子了，并且也比较方便实用。新天籁在这一点上确实超越了自己的同级对手，如新雅阁和凯美瑞就只在2.4最顶配车型上才有无匙启动。
当然，缺点也是显而易见的，从2.0～2.5车型都没有配备ESP，只有顶级的3.5车型才有，对于主动安全来说份量不够。
虽然新天籁同样也分为三个排量，但是其中2.0L的三个车型目前为止还没有出现，在一些经销商处我们了解到，即使是想订也基本上订不到。除了刚上市要主推2.5升V6车型的原因之外，产能也有可能会是一个因素，毕竟2.0这个排量的车型还是比较受关注的，价位可以拉低两三万元左右。
20多万的中型车市场因为兼合了家用与商用两种功能，再加上价位比起紧凑型家用车要高很多，竞争也就因此显得更加激烈。赢得这个市场，就等于抱住了一棵摇钱树。此前一直被雅阁和凯美瑞紧紧盘踞的这个市场，对于同为日系的天籁既是诱惑也是压力。而从新天籁可以看出，东风日产对这款车型还是倾注了不少心血的。
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● 迈腾2.0TSI既没有盛大的上市发布会，也没有大量的宣传攻势，因此迈腾2.0TSI悄无声息地推出时，很多人并不认为这款车是真正拿来卖的。要知道1.8TSI的动力已经挺强了，在这个级别有多少人会要求那么高的动力呢。或许，为了将品牌和车型的档次再提升一点才是真正的目的吧。
不过，很快这款车出现在了各个4S店内，并有各种装配了蓝牙、导航等配置的选装包可以挑选，尽管正式推出的只有两款车型， 但却因此而有了多种选择，这样看起来迈腾2.0TSI又不像是仅仅用来树招牌的。
动作同样迅速的是汽车之家的评测团队，马上对这款车型进行了专业测试，2.0TSI的威力果然不容小觑，0～100km/h加速时间仅7.9秒，远远超过了一些2.4或2.5排量。出于大众PQ46平台的迈腾，在技术上一向不乏亮点，自从去年推出后，许多人都对这些名词耳熟能详了，像什么TSI、空腔注蜡、激光焊接、自动驻车、电子手刹等等，现在再看已经不稀奇了。
迈腾可以算是目前中型车市场内少有的没有加长加大的个例了，不过这种坚持自我的个性似乎也没有得到太多消费者的欣赏。尽管上市前的宣传攻势不算小，但后期的销量跟那两款日系车比起来，还是显得有些乏力。事实上，中国人是不是真的需要那么大的空间？这个问题很难回答。为什么越大空间越受欢迎是一件很令人疑惑的事情。我们当然都希望空间可以宽敞，就像房子一样，能有三房两厅谁愿意呆在一居室里呢？但是每个人真正可以用得到的空间却是有限的，到底多大合适，还要自己判断。
既然更低一级别的小兄弟速腾都已经全系标配了ESP和侧气囊，迈腾当然也不能马虎了事，同样的配置也出现在了迈腾的全系车型上面。而正是因为在技术亮点和安全配置上有了一定的优势，迈腾在一些舒适性的配置上面就不够实力了。比如官方的配置单显示只有在2.0TSI豪华型上面才有导航。
『迈腾2.0TSI豪华型才有导航』
这是问题吗？导航也可以选装，需要花费1.5万元，要看自己的喜好和需求决定，而其他如前后头部气帘、蓝牙等也一样。
由于之前的排产计划有问题，因此最近一段时间迈腾的优惠幅度跟其他车型比起来非常之大，在2.0TSI车型刚推出还不到一个月的时间就已经有了万元左右的优惠，幅度已经接近两万元。这样看来，24万多就能买到一辆动力如此充足、技术和配置水平都比较高的车型，还是挺值的。
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● 雅阁2.0L
上半年，雅阁2.0排量车型跟着3.5L车型一同发布售价，但是真正引起的注意却远远超过3.5L车型，18.18万的起售价格，就能买到一款轴距达到2800mm的8代雅阁，诱惑力当然不小。
就在前些天，广州本田又针对2.0车型推出了导航版，对市场需求的反应之迅速不由人不赞叹。现在导航已经越来越多的出现在各个级别的车型上，不再是一些豪华车、顶配中型车的专利，就连一些紧凑型车也都纷纷推出导航版车型。
实际上，雅阁2.0车型的最明显优势在于价格，排量的差异就决定了动力方面的不足，这款由思域1.8L单顶置凸轮轴升级而来的2.0L发动机有着非常明显的优和劣。
虽然2.0车型有手动挡车型，但是在配置上跟自动挡车型相去甚远，即使相对于18.18万的价格也并没具备太高的吸引力。而2.0EX（也就是自动挡车型）的配置就丰富了很多，如真皮座椅、电动调节（正驾8向副驾4向）、前排座椅电加热、电动腰部支撑、6碟CD、自动调节高度加清洗的氙气大灯、电动天窗、自动巡航、双区自动空调、后排出风口、真皮多功能方向盘等，与2.4EX之间的差异则主要体现在安全配置上，少了刹车辅助、牵引力控制系统以及VSA车身稳定系统，在人性化配置上仅仅是缺少了后视镜加热功能。当然价钱也比2.0MT贵了不少。
『雅阁2.0EX NAVI导航版』
对于并不需要更大马力的消费者来说，雅阁2.0车型的动力虽然不够强但日常使用也是够的，而且选自动挡车型的话配置也真的不算低，同时喜欢导航的朋友也有这一版本可选。钱呢，能省下的也何必浪费。当然，如果你还比较在乎动力表现的话，那可千万要考虑清楚，别留下日后让自己窝火的理由。
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● 克莱斯勒 铂锐属于克莱斯勒品牌的铂锐，大概从一出生就注定了小众的命运。尽管家长很想给他一个更广阔的空间，但是无奈这种品牌的认知度在国内还有待提升。
铂锐在外形上充满了家族品牌车型的特点，前进气格栅的三幅镀铬装饰条搭配顶部的克莱斯勒飞翼标志，怒视的头灯以及发动机盖上6根硬朗的线条，刚劲有力的线条让人一下子就想到“美国肌肉男”。你第一眼就可以确认它的身份，它是美国车，是克莱斯勒。
配置最低的2.0L舒适型配置也比较丰富，电动座椅、自动空调都拿得出手是全系的标注配置，而且还带腰部支撑，在舒适性方面一点也不马虎。安全性方面也也同样到位，ESP、侧气囊、自动防眩目后视镜、大灯高度调节也都是如数出现在铂锐的最低配置车型上，非常厚道。
铂锐的车内顶灯开关被集成于左侧的灯光控制杆上，通过控制仪表盘亮度调节来打开车内灯，非常传统的美国车设计，但和国人日常的用车习惯差异较大。至于能否适应，就看每人的喜好了。
铂锐前排空间较为宽敞且座椅和靠背都比较宽大，车座的舒适度超过很多同级日系车，非常不错值得表扬。虽然车长并不算特别的突出，但是在后排空间上铂锐的表现也并没有比那些加长的车型逊色，并且座椅的材质也很厚实。前排副驾驶的座位可以放倒，形成一个类似小桌子的平台，可以在旅途中用来放倒临时放一些食物当餐桌使用，也可以用来放笔记本电脑临时办公一下。
综合看起来，抛开外形是否符合多数人的审美需求，铂锐还算得上是一款性价比不错的车型。不过，谁叫人们对于外观的重视永远都是摆在第一位的呢！多数的中国人还是更喜欢像凯美瑞中和善一点的面孔，个性？大概还要再等几年。
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● 比亚迪F6
虽然同属于中型车，但是比亚迪F6显然跟上面几款车型的差距非常之大。作为一款自主品牌的中型车，比亚迪继F3之后终于推出了一款新车型，而且跨越至更高一个级别。自去年江淮宾悦上市后，自主品牌的中型车阵营里终于再次迎来新生力量。
不用说，自主品牌的第一大特点就是价格低廉。除此之外，比亚迪F6再一次发挥了自己的优势，就是对热销车型进行充分的参考和借鉴，使其拥有了相当气派的外观。不熟悉车的人第一眼看上去，绝不会认为这车才十万块钱。有一天，我从住的小区里向大门口走去，身旁传来几个女人的声音，其中一个就在问“比亚迪F6到30万吗”。
确实，仅从外表看的确看不出来这款挺大气的车型最低配才卖8.98万元。不过，虽然这个价格很便宜，但最低配的还是不值得选择的，从安全配置上看，说得过去的也得从2.0 手动豪华型开始，最起码有双安全气囊。
内饰的设计上也有一定的模仿成分，中控台部分的造型和方向盘分别与两款比较热销的中型车很相似。
比亚迪F6分为2.0和2.4两个排量，但实际上对于这类车型的潜在用户来看，注重性价比的特性决定了2.0排量才是主要选择的对象。也就是，虽然两个排量一共四款车型，真正能引起购买欲望的只是2.0 手动豪华型。并且经过汽车之家测试过，比亚迪2.0车型11秒的加速时间也是完全说得过去的。
然而，让人感到有点遗憾的是2.0车型均为手动挡，2.4则是两款自动挡。如果未来可以给2.0排量增加自动挡车型的话，相信能对销量有一定的帮助。
结语：从去年到今年，各级别车型的刷新频率很高，历数目前十几二十万的中型车几乎都近一年时间里推出的。如去年年半年推出的一汽-大众迈腾1.8TSI、长安福特蒙迪欧-致胜、广州本田的八代雅阁，再到今年6月份刚上市的新天籁，就差销量日渐下滑的凯美瑞了，而新马自达6将是本年度这一阵营里最后的焦点。新车要新得有价值，价格要定得合情理，这些才是消费者真正关心的。
