● 新宝来研制受牵制
和上海大众朗逸从概念车到试车再到上市的一帆风顺形成鲜明对比，身为一汽-大众“未来战略车型”的新宝来的诞生则有着太多的坎坷和波折，从2003年一汽-大众要生产国产新一代紧凑型家用轿车的想法至今，新宝来历经5年时间仍未能等到上市的时刻，而它的“同胞兄弟”上海大众朗逸则顺利的在7月25日公布价格并上市。
2003年初，一汽-大众考虑推出一款捷达的替代车型，定位是在8至10万元的“廉价”家用轿车。这一定位的初衷是希望借现有的技术并结合目前汽车消费者的消费理念推出全新的一款车型。而一汽-大众也表示希望通过对现款捷达车型的改进制造出一款“新捷达”，但在经历了近2年的研发后，一汽-大众的“新捷达”计划却被德国大众否定了。
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一汽-大众新宝来车型历史回顾 | |
| 2007年7月 | 有媒体报道一汽大众要推出“新捷达” |
| 2007年10月 | 一汽-大众新车型被命名为“Model-x” |
| 2008年4月 | 新车在北京车展上命名为“NEW Bora” |
| 2008年8月8日 | 新宝来全国正式接受预定 |
| 2008年10月 | 新宝来将上市 |
而此时上海大众则在2006年北京车展上推出的自主研发的“哪吒”概念车，以此为契机在德国大众的协调下使得一汽-大众利用了现有的PQ34平台技术和先进的模块化制造理念制造出了我们现在所看到的新宝来车型。
● 奇瑞A3上市日期一拖再拖
相比新宝来的身世艰难来说，奇瑞A3的研发过程则是非常顺利的，而奇瑞也把自己未来几年在紧凑型车市场上的“宝”押在奇瑞A3上。奇瑞A3的外观设计体现了奇瑞现有的最高水平。与之前的奇瑞车型相比，奇瑞A3摆脱模仿的阶段。在前后车身造型，以及线条流畅设计上符合了当前的设计潮流，使整车感觉相当显档次并且符合潮流取向。而有如此优雅的设计也是源自意大利著名汽车设计公司——宾尼法利纳的手中，这也使得奇瑞A3绝对拥有世界级的水准。
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奇瑞A3车型历史信息回顾 | |
| 2006年11月 | 奇瑞A3概念车亮相广州车展 |
| 2007年4月 | 奇瑞A3正式亮相上海车展 |
| 2007年10月 | 两厢版奇瑞A3车型谍照曝光 |
| 2008年4月 | “奇瑞A3十万公里”测试开始 |
| 2008年8月 | 奇瑞A3配置曝光，标配ESP成为重点 |
| 2008年9月 | 奇瑞A3将上市 |
就是这样一款备受瞩目的车型，奇瑞A3在2007年的上海车展上一出场便得到了大部分参观者的关注，同时奇瑞A3即将上市的消息也随着它的受关注度的提高而散播开来。A3上市的日期从当初的2007年一直拖到了现在，奇瑞似乎并不希望让A3车型过早的上市，在传言上市的期间里，奇瑞又将两厢版的A3车型在今年的北京车展上展出，同时还开展了奇瑞A3十万公里质量公开测试的活动，以此来加强A3的市场影响。
虽然此次奇瑞对于A3车型的营销手段比较成功，让消费者对A3车型有了很深的印象，但是随着国内市场上同级别新车型的纷纷上市，上市时间的拖延成了奇瑞A3能否成功的最大瓶颈，而奇瑞也意识到了这些并不再等待，在8月中旬开展了预定A3送汽油的活动，而这一活动的开展也表明A3马上就要上市了。[NextPage]
● 市场定位：新宝来与奇瑞A3均定位于家用紧凑型车市场
家用紧凑型车市场，是新宝来与奇瑞A3设计的原始初衷。而在这个级别的市场上新凯越、伊兰特悦动都是他们最大的竞争对手。在这个级别的市场中车辆定价和配置是两个很受消费者关注的部分。通过我们现有的资料分析，在车型配置上，奇瑞A3走的是精品配置路线，而新宝来走的是家庭实用路线。
奇瑞A3整车尺寸分别为4352mm×1794mm×1464mm，而近1.8米的车宽与很多中型车尺寸相当，从数据上来看奇瑞A3的车身尺寸算不上突出，家庭使用已经足够了，2550mm的轴距营造的空间基本上够用，只要前排不是很靠后后排的空间还是相对宽敞的。
| 动力总成 | 1.6-MT | 1.8-MT |
| 尺寸及质量 | ||
| 长×宽×高（mm） | 4352×1794×1464 | |
| 轴距 （mm） | 2550 | |
| 轮距（前/后）（mm） | 1540/1530 | |
| 整备质量 （kg） | 1395 | |
| 轮胎规格 | 205/55R16 | |
| 发动机 | ||
| 发动机型号 | ACTECO-SQR481FD | ACTECO-SQR481FC |
| 发动机型式 | 直列4缸16气门双顶置凸轮轴 | 直列4缸16气门双顶置凸轮轴 |
| 排气量 （cc） | 1597 | 1845 |
| 最大功率 （kW/rpm） | 87.5/6150 | 97/5750 |
| 最大扭矩 （N.m/rpm） | 147/4300 | 170/4300 |
| 压缩比 | 10.5 | 10.5 |
| 最高车速 （km/h） | 186 | 191 |
| 变速器型号 | 五档手动变速器 | 五档手动变速器 |
| 排放 | 国Ⅳ+OBD | 国Ⅳ+OBD |
| 悬架系统（前/后） | 前悬架：麦弗逊式独立悬架，带稳定杆，圆柱螺旋弹簧，双向 作用筒式减振器 后悬架：多联杆式悬架，带稳定杆，圆柱螺旋弹簧，双向作用筒式减振器。 | |
| 驱动方式 | 前置前驱 | |
| 电气设备 | 1． ESP电子稳定装置 2． ABS防抱死系统 3． EBD电子制动力分配系统 | |
在配置上，奇瑞A3除了拥有很多舒适性配置外，在安全配置上通过我们了解奇瑞A3是全部标配ESP的，而这在同级别的自主国产车甚至是合资品牌车中都是少见的。而在动力配置上，奇瑞A3动力配置相对丰富，A3共有1.8L、2.0L和1.8T三种动力配置，都采用了奇瑞的ACTCEO技术，其中1.8T增压发动机的中冷技术也达到了国际先进水平。并且奇瑞自主研制的“BSG”并联式弱混合动力系统也将被安装在A3车型上。由此我们可以看出奇瑞A3走的是“精品家用轿车”的路线，而奇瑞也希望通过A3车型改变自己的车型在消费者心里属于中低端车型的想法。
对于新宝来来说它的定位就更加简单了，家用是其最主要的卖点，因此通过它的车型数据上我们就能看的出来。新宝来的车身长度比同胞兄弟朗逸稍短，但车体略宽一些，车高方面两款车型基本相同。行李箱容积方面，新宝来比朗逸小了20L。这样的车身尺寸对于家庭使用来说则是非常合适了。
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新宝来主要配置 | |
| 双开启式防夹电动天窗 | 防盗报警装置 |
| 15寸铝轮毂/195轮胎 | 在线电子防盗系统 |
| 亮条包（散热格栅/窗框侧条/车尾装饰条） | 收音机＋CD/MP3功能 |
| 真皮座椅 | DVD电子导航系统 |
| 桃木饰板 | 蓝牙手机系统 |
| 前排中央扶手 | 定速巡航GRA |
| 后排中央扶手 | 全自动空调 |
| ABS＋EBV＋MASR | 手套箱冷却功能 |
| 后倒车雷达 | 四门防夹电动车窗 |
| 前排正面双安全气囊 | 座椅加热 |
| 前排侧面安全气囊 | 遥控中控锁 |
| 前排燃爆式三点安全带 | 行李箱内部电动/外部遥控开启 |
| 前排安全带未系提醒 | 4/6分折后排座椅 |
当然在配置上宝来走的更是典型的家用路线，车内外配置以实用为主。倒车雷达、座椅加热、自动空调等功能都是十分贴心的装置，倒车雷达、防夹天窗/车窗还可以给消费者足够的保护。安全方面，新宝来包括了正气囊、侧气囊以及ABS等电子系统。
而在动力参数方面，新宝来搭载大家十分熟悉的大众1.6L和2.0L两款发动机，放弃了老宝来1.8L的排量，两款发动机输出功率分别为77kW和88kW，其中1.6L的发动机输出较朗逸低了3kW。最大扭矩方面，分别为145N·m和180N·m，动力系统与朗逸基本相同。虽然这两款发动机在性能上已经很老旧了。但是一汽-大众选用这两个发动机也是为了能与朗逸车型最大限度地联合采购，降低成本，以应对未来可能爆发的价格战威胁。
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● 车型定价：两款车主攻8到13万元区间
对于新宝来的定价，我们从此次一汽-大众以新宝来来命名这款车就能看出来。在此之前，一汽-大众引进的速腾（第五代捷达）和迈腾（第六代帕萨特）车型都启用了全新的“腾字辈”的命名方式，虽然命名新颖但缺乏传承，并且让消费者搞不清楚速腾、迈腾甚至是和一汽奔腾之间到底是何种关系，这影响了速腾、迈腾两款主力新车的销量。这其中最典型的的例子就是迈腾，作为国产帕萨特B5的换代车型，迈腾没有沿用“帕萨特”这一在国内非常有影响力的金字招牌，其月销量并没有达到当初的预定目标，而通过每月的销量统计，迈腾的销量也远远落后于上海大众的帕萨特B5的小改车型帕萨特·领驭。
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2008年7月份国内中型车销量统计（单位：辆） | |||
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车型 |
2008年七月销量 | 2008年六月销量 | 2007年七月销量 |
| 帕萨特/帕萨特领驭 | 7567 | 8092 | 8977 |
| 迈腾 | 3239 | 3022 | 4189 |
当然车名并不是影响车辆销售的唯一因素，但也不可否认中国人对于事物的传承对车辆的销售有着很大的影响。也许正是因为上述原因，一汽-大众不惜再次采用“新宝来”这一命名，也是希望旗下紧凑型家用轿车能够传承经典车型的命名。借宝来品牌在中国紧凑型轿车市场上的优良口碑和新车长轴距、新造型的有点，让新宝来能够顺利步入高销量期。
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竞争车型售价 | ||
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车型 |
官方售价（万元） | 实际售价（万元） |
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骐达 |
10.68-16.98 | 9.68-13.98 |
| 悦动 | 9.98-12.98 | 9.58-12.58 |
| 赛拉图 | 9.38-13.78 | 7.58-11.98 |
| 骏捷FRV | 6.58-8.38 | 6.58-8.38 |
目前宝来经典版（早先也称新宝来）车型的价格区间在10至14万之间，随着明年新宝来逐渐成为市场主力车型，宝来经典版1.6和1.8升车型也将逐渐在2009年中期左右停产，他们的价格区间将由新宝来1.6和2.0车型所替代。但为了不和上海大众的朗逸车型造成正面冲突，并且结合新宝来主攻家用市场的市场定位，新宝来将会低于朗逸的售价市场售价将会在10万元到13万之间最为合适。
而对于奇瑞A3来说，它的车型售价就要更加仔细。奇瑞宣称A3车型走的是“精品家用轿车”路线，奇瑞这样说也暗含着表示A3车型的定价将会较高。但是受到今年车市销售低糜的影响，以及各厂家降价风的愈演愈烈。赛拉图、伊兰特跌破8万，刚上市的新凯越也跌进了9万元区间。除了合资车型外，向华晨等自主品牌车型的也在影响着A3的定价，如华晨骏捷FRV1.6升车型6.58万元的低价都让奇瑞A3的定价局部维艰。因此奇瑞A3的定价非常困难。
除了众多车型价格纷纷跳水从而影响奇瑞A3的定价外，品牌知名度上的缺失也在很大程度上影响着奇瑞A3的定价。奇瑞作为国内自主品牌汽车企业的领军人物，经过长时间发展后，虽然在产品品质比过去有了质的的提高，但是奇瑞在消费者心中已经深深烙下了价格便宜，质量一般的印象，如果想要改变消费者对奇瑞固有的认识也不是一朝一夕的事。而奇瑞与国内其他自主品牌在知名度上也有比较大的差距，如华晨汽车。由于华晨汽车长期与宝马的合作，因此在品牌认知度上要比奇瑞强些，并且在与宝马的合作中也将他人的技术转到自己的车型上使用，这就让华晨汽车宣传时有了宝马这个强有力的金字招牌，奇瑞相比华晨在这方面就有些气短了。
有了这些方面不足，虽然奇瑞A3定位“精品家用轿车”车型，但也不太可能定比较高的价格。而通过我们现有得知的有关奇瑞A3的信息以及奇瑞A3在目前车市场的处境分析，奇瑞A3车型的定价将会在8万元起售，而最高配的车将不会超过11万元，也仅有定价在这个区间，奇瑞A3才能保证有最大的市场影响力。
当我正打算对本篇文章结尾的时候，我们得到了奇瑞A3将于9月26日上市，而一汽-大众新宝来将在10月10日上市的准确消息。对于这两款车来说，他们相似的地方太多太多了，他们的上市一定会使得本来已经就非常热的紧凑型车市场再添一把火。在我能遇见的未来奇瑞A3和一汽-大众新宝来一定会在紧凑型车级别中竞争的非常激烈，我们会随时关注这两款车的车坛动向，并及时向您报道。
