在前几天的文章中，我们介绍了几款搭载明星发动机的紧凑型车和中型车，实际上，作为汽车动力系统的重要组成部分，变速箱的重要性丝毫不逊于发动机，因为再优秀的发动机功率和扭矩，也要通过变速箱才能将其转化为动力传递给车轮。而且对于行驶舒适性而言，变速箱比发动机要更为重要。
各个厂家在使出浑身解数研制发动机技术的时候，也丝毫没有放松对变速箱技术的钻研，才使我们能够看到形形色色的变速箱类型，如6速手动、7速手自一体、DSG、CVT等等，其中，CVT变速箱是其中的佼佼者。
什么是CVT变速箱？
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。早在1958年，一名荷兰人(Van Doorne先生，DAF牌汽车的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕，第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上使用。
『CVT变速箱结构』
『CVT变速箱工作原理』
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
CVT变速箱有哪些优点？
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
『奥迪A6L的CVT变速箱解剖图』
『奥迪A6L的CVT变速箱钢带』
既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢？有两方面因素：
1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者280N·M以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。
从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有3家，它们分别是ZF（采埃孚）、Aisin AW（爱信）和Jatco，他们也都有生产CVT变速箱。
发动机和变速箱是汽车动力系统最主要的两个方面，阅读完了上面两篇关于发动机的文章，我们来看一下，配备CVT变速箱的车型都有哪些，它们有什么特点，是否值得我们购买。
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● CVT车型之一：东风日产 新一代天籁2.5L XV 尊雅版
提到日产系列的CVT变速箱，就不能不提到一个世界知名的变速箱专业制造商——Jatco，其实，因为它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，Jatco的自动变速箱除了装备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。
『新天籁的CVT变速箱』
新一代天籁2.5和3.5车型上使用的CVT变速箱，就是Jacto的型号为JF010E的CVT变速箱。Jatco JF010E CVT同时也是全世界首款最高可用于3.5升排量发动机的钢带式CVT无极变速器。
『新天籁外观』
新天籁的外形比老款更加锋利和厚实，带来的效果就是在年轻和稳重之间的完美平衡，并且充满了时尚元素。
『新天籁内饰』
新天籁的内饰和老款一样在坚持它的舒适路线，但变化还是挺大的，整体设计比老款更加精致和典雅，中控台的液晶屏和和操作按键的布局都和更高端的日产车型一致，设计很精巧。暗红色的哑光仿桃木装饰虽然面积很大，但使用在新天籁里面并没有给人很恶俗的感觉。无匙启动使新天籁给人留下档次很高的印象。
『新天籁座椅』
新天籁的定位很清晰，那就是舒适取向中型车，因此除了拥有宽敞的内部空间，柔软宽大的座椅才是它面对其他竞争对手真正的杀手锏，舒适度堪称中型车中的典范！
『新天籁的VQ25DE发动机』
新天籁使用的是VQ25DE的2.5L排量V6发动机，采用了NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能系统，最大功率185马力/6000转，最大扭矩232N·m/4400转，实际驾驶中，在这款JF010E CVT变速箱的配合下，新天籁表现十分安逸从容，无级变速箱反映灵敏，并且给予车辆很好的平顺性，甚至容易让你产生加速力度较小的错觉，而实际上，它只需9秒就可以实现0-100km/h的加速过程。
『新天籁行驶安逸』
新天籁从上市至今已经有三个多月，取得了不错的销量，终于扭转了老款销量一直平平的局面，之所以能够取得这个成绩，应该说除了外观上的变化比较成功以外，最大的原因还在于用最先进的CVT变速箱取代了落后的老款4AT变速箱。
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● CVT车型之二：一汽奥迪 09款A6L
奥迪上的CVT变速箱称为multitronic，由1000多个链节和75副链销构成的链条在变速箱的两个可调节式V形带轮之间，向内侧或者外侧运转，通过摩擦来传输发动机的驱动力，链条的运转半径通过两个锥齿轮面的结合或者分离来改变，实现了最大程度的灵活性和大扭矩的传输，在各种行驶状态中产生理想的无级变速。
『09款奥迪A6L的CVT变速箱』
『multitronic变速箱壳体』
不过由于multitronic变速箱和quattro全时四驱系统的不兼容，只能在前驱车型上应用这款CVT变速箱，而在其他车型上，包括最新推出的3.0T机械增压发动机车型上，则是tiptronic 6挡手自一体变速箱。
『09款奥迪A6L的外观变化』
09款A6L的外观在保持车型本身严肃、庄重气质的同时，通过细节的变化，使车身更显年轻，这些变化包括加入LED灯组的前大灯和后尾灯、更富流线的前后保险杠、带转向灯和侧向辅助系统的的后视镜和新式的轮毂等等。
『09款奥迪A6L的内饰变化』
内饰上，09款A6L的总体变化不大，依然保持了优秀的做工和严谨的设计，只是在后视镜和灯光调节旋钮处新增加了一些镀铬装饰，显得更加精致。全新的行车电脑采用彩色的液晶屏，效果非常迷人。另外，圆形的无匙启动按钮也采用了和新款A4上一样的圆形镀铬按钮，以此来彰显它的与众不同。
『09款奥迪A6L豪华型的后排座椅』
另外，在高配车型上增加了两个大屏幕的后排娱乐系统。但也有缺点，那就是这样一来后排中间就彻底无法坐人了。
『2.8FSI发动机』
和CVT变速箱搭配的最强动力，是这款与欧洲同步的2.8 FSI缸内直喷自然吸气发动机，并且采用了奥迪两级气门可变升程系统（AVS），在数值上，210马力并不算很突出，280N·m的扭矩和2.0TFSI发动机相同，但6缸发动机的输出平顺性有先天的优势，在我们汽车之家的测试中，搭载这款2.8FSI+CVT变速箱的A6L只用8.3秒就能达到100公里的时速，加速过程异常平顺，如此表现和这款变速箱的贡献密不可分。
『奥迪A6L行驶稳健』
虽然动力不如新款的3.0T，也没有quattro全时四驱系统，但2.8L车型动力强劲，配置也够丰富，加上优秀的7速CVT变速箱，是整个系列中最为均衡的车型。
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● CVT车型之三：道奇 酷博 2.0
Jatco公司还有一款型号为JF011E的CVT变速箱，这款变速箱所能承受的扭矩比JF010E略低，因此装配在我们经常见到的轩逸2.0和逍客上，新天籁的2.0车型也用的是这款变速箱，但是没有提供手动换挡模式。这款变速箱还有另外一个比较大的使用者，就是戴姆勒-克莱斯勒，他们将JF011E用在旗下的吉普指南者和道奇酷博车型上，与2.0或者2.4排量的发动机匹配。
『酷博的CVT变速箱』
『JF010E变速箱的壳体』
如果不是车身高度略低，你真的会和我一样以为酷博是一辆SUV车型，它硬朗宽大的线条与现在的流行风格有点格格不入，巨大的田字形前脸和轮拱很有力量感。
『酷博外观』
酷博的内饰整体整体感很强，人性化的装备也很丰富，从这点上看有点日系车的风格，但它还是彻底摆脱不了美系车粗枝大叶的问题，所有的内饰部件基本上都是硬的，接触起来的感觉不是很舒服。
乘坐方面，酷博的座椅中间部位的真皮材质进行了打孔处理而且更加柔软，塑胶头枕采用了现在不多见的中空式，后排座椅的靠背可以按比例放倒、角度调节，乘坐空间也还算宽敞。
虽然没有进行详细的测试，但在驾驶的过程中，感觉酷博的油门响应很灵敏，这得益于CVT变速箱的快速反应。正常行驶时，虽然只有2.0的排量，但动力还算充沛，而且转速一直维持在较低的范围内，因此传入车内的噪音更多是来自路噪和风噪而非发动机的噪音。急加速时，发动机的转速提升很快，并能及时将动力通过变速箱传递到车轮。另外，酷博将手动加减挡的操作模式设计成和奔驰车型上一样的左减右加式操作。
『酷博较高的底盘对付这种烂路很有优势』
在以往的认识中，美国车大排量+4速自动挡变速箱的动力组合在各个级别的车型上通吃，但在酷博上我们看到的却是颠覆传统的2.0+CVT，这也是一种进步。加上够大够酷的造型，酷博的性价比还是很高的。
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● CVT车型之四：南汽名爵 MG 3SW
南汽名爵MG 3SW从内到外无不散发着它独特的英伦血统，作为一款来自欧洲的小车，它采用的是ZF公司的CVT变速箱，宝马MINI也曾经在它前几年的车型中使用过ZF的这款变速箱。
『MG 3SW的换挡手柄』
『MG 3SW的CVT变速箱』
ZF公司简介：ZF的中文名字是采埃孚，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。
『MG 3SW外观』
作为一款时尚的跨界小车，MG 3SW的外形让我们眼前一亮，因为它与我们经常见的小型车大相径庭，粗旷风格的前后保险杠，宽大的侧面黑色防擦条，再加上车顶的行李架，都使你能够在都市的车流中一样就能认出它来。
『MG 3SW内饰』
MG 3SW的内饰也是运动的黑色调，加上方向盘和中控台的亮银装饰，营造了一种和外观一样酷的效果，不过从总体设计到布局，还都是比较传统的式样，圆形的空调出风口看上去很有型，操作起来也很特别。
『MG 3SW座椅』
MG 3SW的座椅包裹性非常出色，对背部以及腿部的支撑都很到位，座椅中央的深蓝色织物材质可以提供更大的摩擦力，减少车辆行驶过程中的来回晃动。不过MG 3SW的内部空间不是很充裕，只能算是够用。
虽然外观看上去很运动，而且它搭载了一款在小型车中首屈一指的1.8L全铝发动机，但由于车辆的定位在于城市用途，所以它选用了一款不急不慢的CVT变速箱，并没有刻意去突出动力性。这款变速箱大大提高了行驶的舒适性，使它驾驶起来更加安逸、平顺。
『MG 3SW的1.8全铝发动机』
CVT变速箱的平顺性还有另外一个好处就是没有了换挡的间歇，整个加速过程一气呵成，使MG 3SW的0-100km/h加速成绩达到10.8秒，而且在日常的驾驶中，没有了换挡的冲击，乘坐感更为舒适。
『MG 3SW驾驶起来运动感并不强烈』
目前来讲，MG 3SW是我们能买到的最便宜的CVT变速箱车型，而在此之前国内市场上的10万元以内的CVT车型还包括老款的飞度和思迪、1.6L的旗云、和派力奥的speedgear车型，但现在这几款车都已经停产，所以如果要选择10万元左右的CVT车型的话，MG 3SW是不错的选择。
编辑总结：
在油价越来越高，路越来越堵的今天，CVT变速箱提供了近似手动挡的油耗、自动挡的操作，很适合在城市中作为代步的车型，我们在买车的时候，不妨多关注一下装配CVT变速箱的车型。
