随着我们的对比进入了第三篇，三款中型车来到测试场进行真刀真枪的性能对比。作为运动风格趋向的致胜在这个项目中是否能全面胜出呢？我们拭目以待，毕竟性能对比是它的强项。
● 日常行驶感觉与加速性能测试：
日常行驶中，三款中型车都能满足舒适驾驶这一条基本原则。凯美瑞的感觉是油门反馈比较迟缓，起步油门的跟进并不是很流畅，前段空量比较大，深踩之后又会让车子一窜一窜的，要是能再调节平顺点就好了。
我们测试这辆凯美瑞搭配的是2.4升和5AT变速箱的动力组合，224Nm的峰值扭矩和167马力最大功率数据看起来还不错，至少比打着运动旗号的致胜数据看起来漂亮一些，究竟加速成绩如何我们会在下面的测试成绩中详解的。
下面继续说致胜，这代致胜配置的2.3升（160马力）发动机的数据和其他对手发动机对比起来并没有优势，但是致胜却在变速箱形式方面有了很大的突破，6速变速箱的投入大大超越了日韩系中型车的变速箱配置，成为了一个新的标杆。
致胜的“柔弱”发动机+更加流畅的6速变速箱组合使得致胜行驶感觉也可以用平顺来形容，但是！对于一款运动旗号的车型，我们自然对致胜的动力有更多的需求，这种太温柔的感觉并不是我们想要的味道。
要论发动机数据的方面的实力，雅阁的2.4升发动机达到180马力；要论发动机的真实行驶感受，也许雅阁是这3款车里最低调和温和的，从小油门起步到全油门加速中，雅阁都给我们比较儒雅的形象，除了5速变速箱略有冲击外，其他方面，找不出雅阁发动机在平顺方面的缺点，和它自身180马力的数据很不一样。
上面的加速性能图表，大家很容易就看出差异，雅阁的180马力发动机的确要比其他两个对手强悍了不少，虽然雅阁和成绩最差的致胜只有0.6秒的时间差距，但是这对于百公里加速测试时间却是个很不小的距离，属于不是一个级别的动力了。
雅阁加速成绩优异得益于先进的发动机和较窄的轮胎，致胜的2.3升发动机对于拉动这么庞大的车身毫无心得，外加偏重操控的235mm轮胎的使用，致胜在加速过程中给人肉呼呼的感觉，有悖于运动车的称号。
凯美瑞给人也是肉肉的感觉，和整个车给人的精神面貌基本一样，没什么失望和惊喜，它本来就应该是这样的。
● 日常行驶及动力部分总结与推荐：
很显而易见的是，雅阁的加速成绩是最好的，并且实现的过程相对比较流畅。致胜在发动机实力方面有了不小的遗憾，这款2.3升发动机对付庞大的车身好像没什么心得。凯美瑞依然走中庸之道，只不过低速行驶时候能把油门灵敏度掌握一下就会更好了。
综上所述，如果您想买一款低调，但是动力不乏的车型，雅阁很适合您。不要被致胜的运动旗号所迷惑，致胜的动力可有点“不运动”！对于动力没什么很大直接需求的客户，凯美瑞是个不错的选择。
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● 安全很重要的指标：刹车性能对比
我们为什么要单独给刹车拿出来讨论呢？道理很简单，也许几款车之间刹车成绩仅仅相差2米，但是有可能这就是生与死的2米距离！对于刹车的成绩，我们没有任何其他可参考的指标，目标只有一个，成绩越短者越好！
『三车全力刹车姿态，似乎雅阁最为舒缓，成绩最好的致胜刹车姿态并不好看』
刹车的结果很简单，致胜以领先最后一名接近4米的距离取得了第一名。凯美瑞的39米多成绩也是个合格成绩，我们也给予肯定。雅阁接近42米的成绩让我们并不能很满意，毕竟与第一名相差了那么多。
说实话，这个成绩让我们并没有意外，致胜宽达235mm的轮胎本身就是高质量刹车的基础设备，取得最佳成绩我们不意外。与此同时，雅阁窄窄的215mm宽度轮胎本身就是一个罪魁祸首，出于经济目的设计的轮胎在高饱和度刹车中无法给予雅阁最到位的摩擦力，取得最差成绩，也是情理之中。
看到刹车成绩之后，我们就可以看出一款车型设计的平衡理念，这里面得表扬丰田系列的凯美瑞，加速是第二名、刹车测试还是第二名，没有明显的强项和软肋，凯美瑞的这个成绩也正是中庸二字的体现，把一款车设计的某方面突出很容易，但是设计非常平均是极为不容易的事情！
● 刹车性能总结与推荐：
刹车的推荐很简单了，很有力的刹车必然推荐致胜，刹车平缓的凯美瑞更适合年龄稍大用户的需求，如果您是看重刹车性能的用户，我们并不推荐雅阁。
● 操控对比--毫无悬念的对比，致胜完全领先
轮到操控这个环节了，来自福特的致胜暗自得意笑了笑，它的确有骄傲的资本，致胜的后悬挂结构是这几款车最复杂的，复合多连杆会占用一定空间，但是也有极大优势--对操控的提升。
『致胜当之无愧三车操控之王』
『相比之下，雅阁和凯美瑞就不是干“操控”这事用的了』
致胜的转向感觉是最沉重和直接的，比较直接的路感传递和车头的指向非常具有福特味道的，你感觉不到这是一款非常大的中型车，给你更多感觉是一款灵巧的紧凑型车。
老款雅阁的操控感觉给人不是很顺手的感觉，主要是本田系列的转向助力设定很另类，大家适应起来需要过程。这次新款8代雅阁的转向系统进行了很大的改进，最主要的改变就是引入了VGR（可变齿比转向系统），VGR系统的引入让雅阁的转向不再那么晦涩，其实最简单一点就是雅阁现在的转向也能实现低速轻盈+圈数少，高速沉重+圈数多的特性了。
雅阁转向系统的升级并没有提高操控性能，它可以解决雅阁开起来比较生涩的感觉，提供更加便捷的驾驶风格，这不是一个提高操控性的设备，因为雅阁的悬挂并不是很硬朗的风格，同时，雅阁一直使用比较窄、比较厚胎壁的轮胎，这也是对操控的不利之处。也许它可以很省油，但是雅阁的确谈不上操控，舒服驾驶吧，也就这样了。
要说舒服，凯美瑞才是彻底的舒服，极为柔软的悬挂让凯美瑞完全和操控不搭边，我们当然不是想说凯美瑞不好，人家就是干“舒适”这事用的车，本来就不屑操控的部分。所以您要是想买个很舒服的日本车，凯美瑞是最好的选择，咱们就别在操控这项对比里添乱了。
● 操控方面结论与推荐
致胜在操控方面的领先是没有任何质疑的，现在问题就聚焦在购买中型车用户是否需要凌厉操控这项上。其实，说实话，买中型车用户基本还是以安逸为诉求，也许凯美瑞更适合他们的路子吧。
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● 三车导购总结论：
我们的导购终于走完了最后一篇，在这里我认为通过横向对比可以看清楚3款车之间的点滴细节：
1/致胜、雅阁在外形方面的确领先了凯美瑞不少，而凯美瑞的儒雅外形得到了不少低调中年男士的喜爱。要说外形成功，我倒是认为凯美瑞和雅阁更加符合中型车客户需求，倒不是说致胜不好看，致胜其实非常好看！只不过买中型车有几个是冲着运动风格选车的？我看不多。
2/内饰方面的精细度雅阁是最让人有期待的，凯美瑞依然是不温不火的感觉，致胜延续激进派风格。
3/内饰用料和做工，凯美瑞很遗憾的垫底了，雅阁的中控设计很到位，用料一般；致胜则是胜算在了用料方面，而设计样式比较平庸，不过黑色的内饰风格能打动激情风格朋友。
4/人性化设备方面，三个家伙都做的说的过去，毕竟到了这个级别，人性化设备和配置谁也不会比谁差到哪去。
5/空间方面，这几个对手相差就比较悬殊了，尺寸较小的凯美瑞比致胜、雅阁差了很多很多。致胜、雅阁的空间打了平手，他俩都可以越级到中大型车的空间尺寸了。
6/座椅舒适度方面，我个人还是喜欢前雅阁+后凯美瑞的座椅感觉。到了中型车级别，用户也许不在乎什么座椅性能了，对符合身体体型的沙发式座椅最能打动这部分群体，综合看来，雅阁前座和凯美瑞的后座有类似沙发座的厚实柔软感，致胜运动性能座椅也许放在20多岁小伙子会很喜欢，但是30多岁的朋友可能就不会对这个很感冒。
7/行驶感觉：日常开起来感觉，雅阁是最安逸和舒服的，凯美瑞发动机响应并不是太积极，致胜则开起来太运动，我可能会喜欢。
8/发动机性能：雅阁的2.4发动机能达到180马力的最大功率、相比之下致胜那个来自于马自达的2.3升发动机就显得有些孱弱了。在这个环节，凯美瑞又是一个中游的成绩。
9/刹车性能：这个环节是什么其他参考值的，就是谁最短谁最强！很高兴的是致胜那个大轮子没有辜负我们的期望，超越第三名将近4米多！雅阁在这个环节那个弱弱的215mm宽度轮子弊端暴露无疑。
10/操控性能：如果你是个在乎操控性能的朋友，那只能选择致胜了，雅阁和凯美瑞真不谈有操控的特性，安逸驾驶是他们最大的特点。
最终我们能看到，致胜在中型车的风格定位上和其他两个对手有了完全不同的初衷，主打运动市场的探索也许并不是一个很让人支持的事情，毕竟30多岁的中型车消费群体安逸外加有面子才是他们最大诉求。
致胜的我们推荐给20多岁的广告公司及IT业的年轻精英们，不拘束在条条框框是他们最大的特点，而修长的运动风格车型才是符合他们的需求，在这个群体眼光中凯美瑞和雅阁就有点太老啦。
凯美瑞和雅阁相对致胜来说就比较沉稳和大气，对于大部分中型车用户群可能会更加贴合需求，在斯文气这点上，致胜远远要低于这两个对手。
雅阁是一个很聪明的厂商的聪明的产品，本田对于中国市场的优化和改变是这三个产品中最有针对性的，得出的结果也是非常积极的，我们能看到雅阁唬人的尺寸、超大的空间、超前的内饰及较佳的经济性。
当然了，雅阁也不是完全十全十美的，本田人的聪明也会产生一些短板效应，比如他们比较吝啬的轮胎投资就让刹车刹车性能没有了保障，超过40米的刹车是三款车中较差的成绩，也是雅阁最明显的短板。
凯美瑞没有类似雅阁那种短板的情况，所有项目都是中游的成绩让丰田天天喊的“中庸”二字得到了最大化的体现。凯美瑞是个没性格的车子，如果你是一个年过四旬的中年朋友，我们非常推荐您购买这款车！
经过一系列对比之后，汽车之家认为从全面角度去看，雅阁还是最符合28-35岁（中型车选购最大群体）的需求车型，其中2.4导航款是最值得推荐的。
凯美瑞在前面说了，年龄层要略大与严格，买这个车不能有太多杂念，日常行驶即可。致胜是年轻人的选择，2.3运动版并不是太划算，比它低一级的2.3豪华款是综合性价比较高的车型。
