悬架  独立是潮流 

    两款车无一例外的都采用了前、后独立悬挂，这也使得它们在操控性能上不相上下，我们都知道，独立悬挂最大的好处就是车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，从而优化了整车的操控性能。当然我们也不能忽视厂家对悬挂的调校，昊锐与其同父异母兄弟迈腾有着同样的基因，但底盘调教更强调转向的精准与乘坐的舒适性；C5，底盘调校一直以来都是雪铁龙的强项，相信以前北京的富康出租车大家都坐过，那时的底盘相比现在的技术是很落后，但到了雪铁龙手中，一样被调校的有模有样。遗憾的是，国产C5的前悬架没有采用法国C5的双横臂结构，从原理上说，这个简化将令C5的转向精准性大打折扣。

内饰  功能优先   

两车在内饰风格上都走了欧洲路线，整体内饰设计紧凑，做工优良。相比之下，昊锐沿袭了大众的作风，中规中矩始终伴随在内饰的每一个角落，给人大气、沉稳、内敛的感觉，每一处细节，每一个按钮都让人感叹日耳曼民族严谨务实的理念，同时也体现出百年品牌的大家风度。而C5的内饰风格总想在严谨的同时冒出一些与众不同之处，但显然设计师没有考虑到务实才是中国消费者最关注的。

    在主动安全方面，昊锐需要选装ESP，而C5则是标配。被动安全两车齐头并进，气囊数量没有任何差别。但聪明的斯柯达为昊锐添加了胎压监测，这显示出上海大众斯柯达对中国的消费习惯更加理解，这多少能够弥补一下德国车粉丝受伤的心吧。舒适性配置C5稍占优势，配置相对昊锐更加丰富，比如车载蓝牙系统、自适应头灯、弯道辅助大灯等都是标配。另外，雪铁龙独创的集成控制方向盘具有较强实用性。

总结 

    由于国民整体经济水平的提高，中级车的市场竞争达到了一个前所未有的新高度，价格战已经不是各厂商追逐的重点战场，而真正的内在品质才是越来越多的消费者所关注的焦点所在！ 

    从以上对比我们可以大致看出，务实的日耳曼人对于汽车真正的核心竞争力-动力系统的追求是永远不会放弃的，总是要求精益求精，永远走在行业的领先地位。所以要说谁是动力的王者，昊锐当之无愧！因为昊锐采用的不仅是涡轮增压，还有汽油直喷技术，这是目前发动机领域最先进的、面向未来的技术。当然，通用也不甘落后，紧随德系车的脚步更新发动机，适时的推出了涡轮增压引擎。而雪铁龙是否应该反省一下？在这种火烧眉毛的紧要关头，是否也该“亮剑”了？不过车内配置方面三车差异并不明显。 

    综合两车的官方指导价，我们可以看出，无论在车内做工，还是发动机水准方面，斯柯达昊锐都是最抢眼的，但低配版本的车内配置如果再丰富一些就更强了！雪铁龙C5是一个商务车的定位，既然是商务车，相比同级车斯柯达昊锐小了22.3%的后备厢容积，确实在实用性方面差距不小！