驾驶感受对比

☆ 蒙迪欧-致胜

早在07年上市之初，致胜的主打特性就是时尚动感与驾驶乐趣，2.3L发动机不如同门的2.0T迅猛，但应付日常家用也完全足够。油门的初段调校并不迅猛，这更多是为了节油而考虑，想激发更多的力量需要持续像油门踏板施压。

超过2.8米的轴距并没有影响致胜的灵活性，悬架依旧硬朗，不过福特发现了老款致胜那个过于硬朗的悬挂对舒适性影响很大，所以在2011款上面，我们发现悬挂的头段变得柔软了舒适了，在经过减速带或者是坑洼路面时没有了以往的颠簸，而在激烈操控中，悬挂依旧能够给车身足够的支撑，可以说，2011款致胜在底盘方面的调教更趋于理性化，增添了更多舒适的成分，但也没有忘记运动这个老本行。制动的感觉依旧保持着良好的脚感，渐进性很好，既不会太过敏感也不会软到踩到底仍旧停不下来，属于很容易掌握的类型。

转向的手感比老款要沉重一些，但依旧易于操控，众多的功能按钮免去了经常去中控台寻找的麻烦，车身与转向系统的配合很默契，车头总是能够朝着你希望的方向去前进，只是方向盘的路感不够丰富，与驾驶员的交流不够。

此外座椅的舒适度也能够做到软硬适中，提供良好支撑性的同时保证一定的软度，靠背与身体的贴合也算是紧密，长途驾驶不会觉得腰酸背痛，而短途驾驶也不会觉得座椅靠背都硬邦邦不舒服。

☆ 君威

君威是通用整合全球资源后的产品，通过Epsilon II平台，衍生出了欧宝insignia和别克君威等产品。相比以往的美国车，君威没有了之前坐船一样的软绵绵，硬朗和扎实的悬架保证了车辆的灵活性和操控特性，在这方面，君威和蒙迪欧算是同级别中的佼佼者。

不过与蒙迪欧走宽大路线不同，君威为了避开与君越的竞争，采用了更紧凑的车身尺寸，并且配合轿跑车的车身线条，整车能够给人更强的运动感。2.4L发动机的表现并不如数据上那样抢眼，给人的感觉是有点温柔过了头，缺少一个明显的爆发点，另外6挡自动变速箱也有点过于敏感，频繁的升挡降挡会让驾驶员的右脚不知如何是好。

☆ 马自达6

同样是注重操控的产品，车身尺寸与君威相仿，短小的车身如今跟紧凑型车已经相差不多，2.0L发动机对于马自达6来说并不吃力，配合手动变速箱，能够得到最大限度的发挥。

前双叉臂悬挂对于提升操控性能帮助很大，配合灵巧轻盈的车身，马自达6给人的感觉是灵活而敏捷，油门的响应很灵敏，所以不会因为小排量就显得动力孱弱，并且手动挡高传动效率，让动力的输出更直接。

☆ 雅阁

雅阁是四款车中最不善于激烈操控的车型，庞大的车身显得臃肿，而偏软的悬架在激烈驾驶中也会拖后腿，底盘相比欧美产品还是显得单薄，2.4L发动机虽然不那么年轻，但这款K20Z3发动机的动力输出还是很迅猛，配合轻盈的油门踏板，起步的反应很快，这也是日系车的一贯特点。

本田的可变齿比转向系统让低速时方向盘从左打到右只有2.5圈，这方便了市区内的泊车入位，而高速时会将圈数变大，避免小范围修正而让车身产生剧烈动作。

不过即便是有了可变齿比系统，但雅阁的转向依旧不够精确，中间状态的旷量明显，这也造成了转向的不够精确，不过考虑到雅阁以舒适为主的特性，这点算不上是太大的缺点。

但是雅阁的座椅不够舒适，看着造型非常不错，但腰部的支撑有些过于强烈，即使是将腰部支撑调节到最低，依然能够感到有东西顶在自己的腰上，而且这也造成了肩部和靠垫不能很好的贴合，长途驾驶会让肩膀缺乏支撑而酸痛。

编辑总结：

这四款车都是中型车阵营中的热门产品，其中蒙迪欧-致胜2.3最低价只要15.98万，马自达6指导价17.08万，雅阁2.4最低价21.98万，君威2.4最低20.59万元。综合来看，想要一款空间大，舒适性不错，有驾驶乐趣的产品，那么蒙迪欧-致胜绝对是考虑对象。