安全配置方面，奇瑞A3全系标配ESP电子稳定系统，这在自主品牌车型中相当少见。ESP系统包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸，因此ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。

相比奇瑞A3，比亚迪更乐意把功夫下在了表面上，视频泊车辅助的安装，给新手在倒车入位是带来了很大方便，但它忽略了一件事，就是我们用车的多半时间都是在路上行驶，而慢慢倒车的安全程度远远大于车辆在行驶中的安全程度，大概我们很少见过有人以80km/h的速度倒车入位。

在舒适性配置方面，比亚迪仍走“表面路线”。新款A3配备了定速巡航系统，采用了这种装置，当车辆在高速公路上长时间行驶后，司机不用再去控制油门踏板，既减轻了疲劳,又减少了不必要的车速变化，还可以节省燃料。奇瑞没有刻意的加装语音导航，因为好的导航仪无疑会增加车辆成本，如果加装低质量导航仪反倒成为鸡肋。此外，A3后排座椅还可以4/6拆分，方面后排乘客从后备箱取物品，或是在后面放置较大物品时方便出入，这就是说，在后排坐人的情况下，也可以放置较大物品。

总结：

通过对比，我们不难发现，号称轿跑车的比亚迪L3实际上不能给使用者任何驾驶上的乐趣。这其中有几方面原因，第一，低效能发动机配以大号车型，其动力表现值得怀疑，在理论上都表现得很弱；其次，后悬为扭力梁半独立悬挂，更得不到良好的操控表现；第三，没有装配ESP，在很多特定路面上没有安全保障，尤其是在过弯时。

在配置方面，相比新款奇瑞A3也没有优势可言。一些“鸡肋”配置不能使车辆使用者获得舒适的感受；再有，价格方面的虚高使比亚迪L3的性价比进一步降低，起价9.28万元，几乎是奇瑞A3顶配版价格，如果真有强硬的实力倒也理所当然，但在整个对比过程中，我们并没有发现L3以绝对优势超越新款奇瑞A3，相反，A3在很大程度上都摇摇领先L3。

那么，对于比亚迪来讲，是否在踏实地为用户打造货真价实的汽车呢？对于用户来讲，花更少的钱买更好奇瑞A3，又何乐而不为呢？