比亚迪L3与奇瑞A3都有自动挡车型，不同的是，一个是CVT无级变速，一个是4速手自一体。据了解，奇瑞A3预计在今年年底也要推出A3的CVT版。

底盘悬挂是驾驶乐趣的一个基础，比亚迪L3后悬为扭力梁式，这是一种半独立悬挂方式，它的结构简单，节省空间，但两轮受冲击震动时会互相影响，对于大坑洞的反应会比较生硬，在操控方面，与奇瑞A3的多连杆悬挂相比，没有优势可言。

通俗来说，在过弯当中离心力最大时，多连杆悬挂可以使两后轮的抓地力继续保持，而此时，扭力梁悬挂的车已经有一边轮子翘起来或者有翘起的趋势，很明显，两轮摩擦力肯定要比一个车轮摩擦力更大，且扭力杆的设计已经变成靠车身来抗扭；而多连杆的是负荷在单边车轮，对面车轮始终保持着地面附着力。因此，弯道的极限，多连杆比扭力梁的设计更稳定。此外，奇瑞A3使用抓地力更强的205轮胎，其胎面宽度大于比亚迪10mm。显然，L3这款所谓轿跑车，并不能给用户带来丝毫乐趣。