日产一直是CVT变速箱的坚定支持者，轩逸搭载的这款来自JATCO公司的代号为JF011的CVT变速箱同时为天籁和逍客服务，不过在轩逸上，它并没有设定手动换挡模式，大概是因为轩逸完全舒适化的风格，CVT变速箱无换挡冲击的特点也十分符合轩逸的定位。

在底盘方面，马自达6使用的是成本最高，结构最复杂的前双横臂、后多连杆的悬挂结构，这决定了马自达6即使在面对中型车竞争对手时也毫不胆怯，更何况在面对这些比他低一级别车型的时候。驾驶时，马自达6转向精确、底盘沉稳，与紧凑型车还是有很大的不同，这与他的悬挂有密不可分的关系。

PQ35平台的速腾拥有紧凑型车中最好的悬挂之一，只是他的前悬挂是普通的麦弗逊式，比马自达6稍逊一筹。速腾的驾驶感在紧凑型车中同样首屈一指，但是悬挂设定给人的感觉还是兼顾了不少舒适性。

轩逸的悬挂无疑是三款车中结构最简单、成本最低的一种，扭力梁悬挂为它的底盘节省了宝贵的空间，从而使它拥有出色的车内空间，但也抹杀了它的操控基因，加上极为柔软的减震器和弹簧设定，这使它最舒服、最安逸，最快但却最没有操控性。

● 编辑总结：

纵观这三款车型，不管是马自达6来抢占速腾、轩逸的市场份额，还是速腾、轩逸对这个不速之客发起反抗，最终的结果都是他们具有不同的优势和特点，最终谁也不能完全取代谁。

马自达6：尽管没有了中型车尺寸的优势，但它还有中型车的“名分”和底盘，所以尽管年岁已高但廉颇未老，这点从不断增长的销量上能够看出来，大家对他这个紧凑型车价格的中型车还是十分认可的。

速腾：尺寸不大，配置也不算高，但它的技术优势明显，在内饰做工、底盘、发动机和变速箱等方面都有优秀的表现；但是有两个很大的问题摆在想要购买它的人面前：不断减配，而且还买不到。

轩逸：则是“两招鲜，吃遍天”，那就是出色配置和舒适性，倒车影像、无匙启动这些配置并不是每个紧凑型车都有的，舒适性则更加突出，超越级别的空间和沙发一般的座椅对于家庭用户有着致命的吸引力。