劳恩斯有时会让人觉得它更像是一款美国车，一方面因为它的安静，另一方面是因为舒适的悬架以及线性的制动效果。在这四款车型中，只有劳恩斯配备了可变阻尼减震器和空气悬架。它能够根据车速自动降低或升高车身，此外，悬架的高度还可以通过手动模式进行调节，它可以最高上升30毫米、最低下降15毫米以应对特殊环境。通过运动与舒适模式之间的切换，你能够得到一款具备双重性格的豪华车。如果只是从车身姿态的角度去衡量，两种模式之间的变化并不明显，但在运动模式下，减震器的反应的确会变得更加主动和积极。

下面一段对于新皇冠的描写可能会让你觉得带有太多的感情色彩，对此我毫不避讳，因为那些记忆来自曾经经历过的充满美好憧憬的年代。早年间绝大多数的皇冠都属于省部级领导座车，而在那时，无论它属于什么人，有幸乘坐或驾驶它们都是值得成为谈资的一件事。你也不用理会时间对皇冠造成的改变，只需要记住它的那些传统。安静、舒适、豪华，这是长久以来豪华车不变的主旨。它并不理会其它竞争对手的变化，只按照自己的节奏出牌。有时甚至让人觉得，作为同门豪华品牌的雷克萨斯甚至有许多技术来自丰田皇冠。

新皇冠的那台5GR发动机的噪音仅仅在怠速状态下略高于现代劳恩斯，在其它速度条件下，它的安静程度获得了全场最优。很明显，2.5升排气量的皇冠并不把速度太当成一回事儿。经过爱信6速自动变速箱的过滤，它的加速过程既不夸张也不唐突，举手投足间都带着一股优雅的气质。而你可能也会因为是否要坐在驾驶席上的问题感到挣扎，作为皇冠的传统，它的任何位置都很舒适，这一点很容易让人想到雷克萨斯LS车型。

另外，你很难想象这辆长度超过5米的大车，居然是4款车型中最灵活的一个，10.8米的转弯直径对于经常出没于拥挤的城市核心区大有帮助。所以在驾驶它的时候，你不会感到任何压力，只需要跟住它的节奏，舒缓、自然，同时忘掉外界因素的影响，抛开那些不切实际的渴望。

摄影师拉开架势之后，我有了更加充足的时间与它们相处。如果仅仅从视觉的角度出发，我会毫不犹豫地投票给奔驰E300，这大概说明我还年轻，全新E级车确实正在把它的触角伸向更广阔的消费群体，而整个梅赛德斯-奔驰似乎也在这么干。传统未变，经典的元素得以继续保留，但全新的设计风格的确让它更加年轻了。而回顾奔驰之前的设计你也会发现，德国人懂得如何让设计经受时间的侵蚀，新的E级轿车车身侧面的每一根线条都可以单独拿出来欣赏。你可以把这叫做“梅赛德斯风格”，至少我喜欢这种称呼方式。

奥迪与奔驰有着完全不同的两种设计风格，你甚至很难在它们身上找到共同点。加长轴距让它的车身显得更加纤长，车身侧面线条工整而又干净，没有任何多余的雕琢痕迹。除了车尾线条的一丝跳跃感之外，你会完全陷入它的严谨和周正，似乎官方场合更能符合它的身份。

大概唯一值得安慰的是改款车型增加的LED日间行车灯，作为点缀，它让那些平直的线条变得不那么单调，不过有时你仍然会产生一种错觉，A6L从某个角度看上去很像老款的A8L。必须承认的是，奥迪A6L显然没有我想要的那张牌，而真正欣赏它的人会坚持认为，豪华车就该这副模样。就像他们恪守的原则，出席正式场合必须要穿正装一样。

至于现代劳恩斯，它没有那么久远的历史，所以你很难找到一个清晰的传承概念。如果没有合适的参照物，你根本觉察不到它的庞大。但作为一款全新的豪华车，劳恩斯懂得它所应当具有的线索和内涵。车身比例非常匀称，简洁、工整，并且线条流畅，大尺寸的抛光铝制轮毂很有卖相，车身的整体轮廓也很有动感。只是它尚未确立自身的鲜明风格，以及家族延续的传统。不过通过劳恩斯以及全新一代的YF索纳塔车型，我们似乎可以看到，现代的设计师们已经注意到了这一点，并且正在形成自己的特点。

面对丰田新皇冠，你或许会发现，每一代皇冠的变化仿佛都是悄悄完成的。虽然正式发布之前曾经有过各种猜测，但皇冠Majesta毕竟不是皇冠Royal。与上一代车型相比，新皇冠的A柱压得更低，这让它的车身比例更加完美。它的外后视镜移到了A柱后方，这显然是为了降低空气阻力而进行的修改。当然，新老两代车型的车身侧面轮廓变化并不明显，但我们的确能够从新皇冠身上发现更多的动感，比如裙线以及尾部线条的处理。比起其它竞争对手，新皇冠的风格要更加鲜明，它更像一个唯美主义者，精心地描绘着每一道线条的走向和变化。

必须要说的是，拥有一辆奔驰并不容易。E300的购置成本是4款车型当中最高的一个。它与皇冠之间的差价超过25万元，完全可以购买一辆2.5升排气量的丰田锐志。即便与劳恩斯相比，它们之间的差距也够得上一辆低配置版本的伊兰特。不过奔驰在内饰以及配置方面也没有让人失望。除了出色的人机工程学设计之外，奔驰E300的乘员舱具备最佳的豪华感。