原本我们打算找一辆2.8升排气量的A6L，但考虑到售价以及市场销量的问题，2.4升车型要更加适合这次对比。它的动力输出水平在A6L的5款发动机当中最低，适中的售价和特殊的市场定位却让它获得了欢迎。另外，在怠速状态下，V6发动机的确要比那台很安静的4缸涡轮增压发动机更加安静，并且它同样注重动力输出的平顺性。当然，最重要的一点在于，多数人都认为搭载一台V6发动机才够得上豪华的名分。

对此我有所准备，前一天的中午我曾经开着它流窜于CBD的核心区。如果只是应对城市交通，这台发动机和Multitronic变速箱匹配得天衣无缝，多数情况下，它的动力性能甚至还保有一定的优势。只是这台V6发动机高转速时的声线并不美妙，它带着一丝大众家族惯有的沙哑和杂乱，但在启动的瞬间，它却拥有4款车型中最动听的歌喉。A6L和E300有些相似，拥有准确的转向，更加偏轻的方向盘淡化了细节信息。它同样让人觉得轻松，但偏重的车头在应对急弯时显得不够从容，有时你会感到它的身躯过于庞大。

你一定已经猜到了我坐在劳恩斯里最想干的事，这款搭载3.8升V6发动机的顶级配置车型有充足的理由证明最好的韩国车来自现代。不夸张地说，它就是韩国的雷克萨斯。与来自欧洲的竞争对手相比，它的噪音抑制水平可以获得压倒性的胜利。

　　在怠速状态下，你很容易忽略那台Lambda发动机的存在，那是一台V8发动机才能达到的水准。与之相匹配的6速自动变速箱来自日本爱信，这让人不由地想到丰田皇冠。全力踩下加速踏板，持续的推背感会告诉你隐藏在安静表象下的是一座压抑已久的火山。所以在你打算体验劳恩斯动力性能的时候，最好选一个路况上佳的环境。这种状态下，劳恩斯不但能够紧跟对手的步伐，即便是超越对方也是一件随意且轻松的事情。