爱丽舍 5速手动变速箱也没什么好说的，也是老样子，虽然给人感觉有些松散，但用起来比较顺手。不足方面是急加油门时，档位会不由自主的震动，这时手感可不是太舒服，3档有时候还会跳回空挡，这种情况在急速加大油后松开油门踏板时有发生。出现这种情况时，驾驶员一般不会察觉，只有再次加油门或留意转速表时才有会发现。这个情况很容易导致事故发生，特别如果当此时面临下坡时，我们极容易失去发动机牵制作用。

爱丽舍自动挡车型仍然采用该级别常见的4速自动变速箱，并没有手动模式，不过设置有强制的1挡、2挡和3挡，并且挡杆旁边还设定有运动模式以及雪地模式，可以根据不同的需要而选择。如果说手动变速箱和凯越有一定距离，那么这个自动变速箱来说，爱丽舍和凯越基本持平。

好开除开动力总成还应该包括一个底盘表现以及方向手感。首先来看凯越，其底盘结构并无变化，只是将悬挂调较得更硬了一些，有助于改善过弯时候的车身侧倾姿态，底盘的动态也变得清晰了一些。但这并不意味着凯越改走运动风格了，因为在同级别里它依然是比较舒适的取向。

新凯越

凯越的方向手感比较轻盈，对于女性或习惯轻巧的用户是一个讨巧之处。尽管限于价格和定位，其仍然采用机械液压助力结构，不过转向不但轻松舒适，而且助力手感均匀，回馈力度适中，指向精确度也符合舒适驾驭需要。

爱丽舍前轮麦弗逊式加后轮纵向摇臂非独立悬挂功力显然不低，特别从富康上保留而来的后轮随动技术，通过后轮与悬挂、悬挂与车身之间的弹性连接，使得车辆在过弯过程的灵活性大大提高。稍显柔软的悬挂调教能够有效的吸收震动，但对于车身的支撑总不是很到位，底盘隔绝路面噪音效果也不够理想。爱丽舍的液压助力调教有些偏重，低速或原地掉头并不特别舒适，不过胜在指向性还不错。