而谈到内部环境，二者又都是表里如一。即便没有装备眼前的M风格方向盘和金属质感面板，坐在宝马3系的驾驶席上，我也总觉得会立刻受到了某种激励，从而正襟危坐，调整好心情，时刻准备去迎接驾驶挑战。而作为G25的车主呢，他们则会安逸舒适得多，与外部车身一样舒缓的曲线让人能始终保持相对平和的心态，另外细腻做工再加上镀铬金属配件，又传达出一种高档豪华的气质。
相对于宝马那台直列6缸发动机，你也许会对英菲尼迪G25所用的VQ25HR发动机感到陌生。其实，除了VVEL可变气门升程技术被拿掉以外，它仍然头顶着VQ37HR其他所用的技术光环。低摩擦镀钼活塞、轻量化连杆等等，都预示着这颗强力心脏仍有不俗表现。235马力的最大功率比宝马325i的218马力大了不少，而253牛·米的最大扭矩，也比宝马略高。最终，G25用8.6秒的破百加速成绩打败了325i，虽然优势只有0.1秒，似乎与动力上的差距不符，但你还必须考虑到G25比对手高出172公斤的体重因素。
不过，日产工程师榨取动力的方式很明显在于高转速，G25最大扭矩爆发点在4800转/分，远远高于宝马发动机的2750转/分。所以，当我们让二者并排同时起跑时，起初是宝马325i冲在前面，但等英菲尼迪G25的转速表指针划过5000转/分以后，它会迅速实现反超，并且保证第一个到达终点。
当然，高转速发动机同时是对驾驶者技术的考验，即便G25拥有挡位更多的7挡变速箱，而且设置了方便就手的拨片，但需要精确控制的动力，还是在操控测试中带来了一些麻烦。
尽管没有宝马325i那厚重的方向盘力度，但当你驾驶英菲尼迪G25开始穿桩走线时，还是会明显感觉到它区别于普通日本轿车的运动化调校。采用液压助力的转向系统，其回正力度对于大多数人来说是非常合适的，虽然沟通感略显单薄，可准确性绝对能带给你充足的信心。
