动力的比拼本田锋范1.5L在纸面数据上占尽了优势。120马力最大功率比荣威350大了11匹马力；同时，锋范145牛米的最大扭矩相比荣威350也多出10个数值。虽然搭载了排量相同的1.5L发动机，但两款车对比而言，本田的动力技术似乎要更为娴熟，i-VTEC的运用不仅进一步降低了油耗，而且在低转速扭矩表现更为突出；此外值得一提的是，两款车发动机的气门结构有所不同，荣威350采用了DOHC双顶置凸轮轴设计，而本田锋范采用的则是结构相对简单的SOHC单顶置凸轮轴，如果从字面看来，似乎DOHC结构复杂也就代表了其具有更为先进的技术水平，而实际情况却不可一概而论。 单凸轮轴机械结构简单，维修保养相对费用较低，且低转速扭力较大，对于城市路况而言明显优于双凸结构发动机；而更为经济的油耗表现，也让单凸发动机在高油价时代有了更为得天独厚的优势。

我不得不说，荣威550的热卖确实与其“相貌出众”有着颇为直接的关系，英伦风格的车身外形设计博得了大部分消费者的认同，但似乎市场中对于荣威还存在着另一种声音：“样子货”。至于550系列为什么被冠以这个称谓我想不必多说大家心里也都明晰，但不幸的是，这种质疑声或许并没有在荣威350身上被终结，却有越发蔓延之势。4速自动变速箱无疑成为荣威350塑造自身科技形象的最大屏障，一顿一挫的换挡感觉是4速变速箱最难逾越的横沟，同时对于油耗表现也是一个不和谐音符！

而相比之下，本田就要精明许多，我们不能说5AT变速箱有多么先进，但这的确是一个非常不错的折中办法。即省去了使用较高级别变速箱所带来的成本压力，也能给消费者一个合理的交代，同时相比4AT变速箱拥有更为出色的油耗表现以及更为充分的动力传递，看来本田对于消费者心理的把控能力确实可见一斑。