英朗的变速箱和底盘配置都舍去了现款雅特的低配置。有5速手动和6速自动两款变速器。其中，5速手动变速器只见于被称为进取版的1.6L入门级车型。6速自动变速器来自于全新升级的现款欧宝新雅特，它包含经济及手动两种换档模式，而1.6T车型中还提供了运动模式，其性价比远远高于国内在售的老款雅特的4速自变箱。值得一提的是英朗的悬挂。目前，大多数车型的前悬都使用麦弗逊式，不必细谈，而后悬则出自于全球首创的欧宝的专利——复合扭杆梁加瓦特连杆。在复合扭杆梁的基础上增加了一套连杆机构，这个由一套三链杆组成的中央控制连杆臂被安置在一个铝制方形封盖后方，当控制臂被从左边推动，它就向右边拉动，反之亦然。试想，当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。同时，扭力梁保证了汽车在转向时的垂直作用力能够被平均地分配作用到两个后轮。这样一来，在不占用太多底盘空间的情况下，巧妙的实现了类似多连杆独立悬挂的诸多功能。其实际操控性能实在值得期待。

整合的精髓在于将零散的要素组合在一起，并最终形成有价值有效率的一个整体。资源整合的优点不仅能在商业或学术等领域中凸显，也能在汽车上充当高级管理者的角色。我们知道，现款雅特底盘应用了IDS （交互式驾驶系统）和CDC（持续减振控制）技术，通过对前后悬架的动态调整，结合ESP、TC、ABS、BA系统，能够最大程度确保车辆的驾驶安全性。新雅特不仅整合了这些独特的功能，并且全新底盘开发了DMC系统。驱动模式控制系统（DMC）是新底盘的核心，这个控制单元负责监视和执行汽车的当前状态，在驾驶模式或紧急情况的突然变化时，控制FlexRide可调减震系统无极变化。例如，如果前方有障碍物的时候，汽车是普通模式，那么各处相关的传感器就会告知DMC和减震器调节以最快的速度调节。该模式不仅能够使系统根据司机的选择按钮做判定，并且，通过自定义菜单，也可以自动根据汽车的状况——包括加速、制动、或过弯以及已选择的驾驶模式中获取信息来确定车辆状态。从这一点来看，尽管别克英朗提供了包括ABS、EBD、CBC、EDC以及最新版本的ESC等车辆电子安全系统，与新雅特相比也望而兴叹。

别克英朗－内饰

在轮胎的选用上，英朗使用215/50 R17。现款雅特使用205/55 R16，而欧版新雅特高配版使用235/45 R18。英朗的胎面宽于老雅特而窄于新雅特；扁平比低于老雅特而高于新雅特。在舒适性和美观方面采取了折中的态度。