国内版的安全配置与国外版相差很大。虽然一味的节省可以降低成本，但安全配置的忽略可不是明智之举。或许是国外对于汽车安全方面的要求比国内要高很多，与国外版安全配置相比，国内版缺少了侧面安全气囊、气帘并且省略了电子稳定系统和胎压监测系统。

我们知道，如果一辆车发生碰撞，外力是来自四面八方的，只装配前部气囊显然不够完善。若有来自侧面的中、高强度撞击，外力将直接作用与人体，其后果可想而知。起亚的车辆电子稳定系统称为ESC，其作用相当于ESP。ESP可以说是当前汽车防滑装置的最高级形式，是ABS和ASR防侧滑这两个系统在功能上的延伸。在美国，高速公路安全管理局NHTSA规定，从2012年起，所有新车都要逐步装配电子稳定程序ESP；而欧洲方面也正在讨论是否应在2014年10月前逐步强制装配ESP。可见ESP在车辆使用中的重要性。此外，胎压监测系统也是车辆行驶安全的一个较为重要的配置。有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。这并不是耸人听闻，在欧洲和北美等国家，已经通过相应的法律法规来提高人们的安全意识（如：欧盟委员会将强制汽车安装胎压监测系统）。

在两车的其它配置方面，国内版也“单薄”很多。国外版配有前大灯自动开启，多功能方向盘不仅集成音响控制，还兼顾巡航以及蓝牙系统。而在国内，只见到必不可少的几个简单配置。

总结：

也许厂家出于为以后方便升级的目的考虑，因此，最初将原版车型上出现的一些功能先“阉割”掉。不过在目前看来，只有这个原因可能性最大，因为在价格方面与国外SOUL相比，并没有因缩减了成本而降低了价格的影子。相反，最基本的起始价却高于北美版1万有余，高配版价格更是存在近2万元的差异。当然也有可喜之处，SOUL的外形、发动机、变速器和前、后悬架依然保持着原版车的设计，这多少也给了喜爱SOUL的人们一些安慰。