值得一提的是，无论国内版还是国外版的SOUL，在动力方面是一致的。他们搭载相同的1.6L和2.0L发动机。其中1.6L发动机则是全新的γ发动机，最大功率达到了90kw/4200rpm，最大扭矩也达到了155N•m/4200rpm，遥遥领先于同排量发动机；而此款β2.0L发动机与前些时候北京现代的i30为相同一款，其最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩186N•m/4600rpm。

这款2.0L发动机虽不是最新款，但也足以与同级别的同排量发动机相媲美。升功率达到52.6 kw/L、升扭矩94.1 N•m/L在同级别车中属于中等偏上水平，由于国内外两款车重量不同，因此导致比功率和比扭矩略有差异，但是差异甚微。

两款2.0L高配版车型的变速器和悬挂相同，甚至轮胎的选用都是一致的。遗憾的是，虽然变速器同为5速手动和4速自动两款，但4速自动变速器在激烈的市场竞争中显得苍白无力，在7速DSG双离合器横行的时代，4速变速器无论从舒适性和燃油经济型方面来讲都没有任何长处可言。不过这倒不失为一个降低成本的好方法，这样一来，在整车价格上就会有所降低，对于将车单纯用于代步者而言可以节省一些费用。

SOUL的悬挂也普普通通，没有任何亮点。前麦弗逊式独立悬挂在绝大多数车型中都可以见到。扭力梁式后悬挂的选用有两项优点，归纳起来可以用两个“省”字来形容：第一就是省钱，第二，它可以节省空间。可以有效节省空间的悬挂用于原本就尺寸不大的小型车上，也算是厂商的一种两全其美的平衡策略。