我国民族汽车工业任重而道远！国内汽车工业起步晚、不够成熟，是导致不同市场车型与售价差异的根本。除了大排量车消费税等影响价格的原因外，现在迫在眉睫的是尽量加快民族自主品牌汽车工业的发展步伐，有了竞争力，价格才有下降的可能。

不仅如此，在技术方面也存在不小的差别。在合资品牌中，很少有世界尖端技术首发于中国。在国内的车，多半都是国外几年前的或者已经使用了多年的，甚至早已淘汰的车型。比如日产蓝鸟，从第一代到第四代，完全使用同一发动机，丝毫没有“新”奇。再比如国内的标致207，也就是被业界戏称为206.5的车型，与欧洲标致207完全不能相提并论，不仅使用如前盘后毂等低端配置，而且也没有象欧版车一样搭载PSA和BMW研发的全新发动机，竟然继续使用老三样之称的富康1.6L发动机，实在让人寒心。

当然，有些车的确进行了诚恳的本土化改造，例如全新奥迪A4L，的确是基于原版A4而新鲜出炉的，其应用了多项前沿技术，并且加长了轴距、加大了后部空间而不失其原有的各方面性能和配置。

还有其它方面的国内外差异，比如新车碰撞测试。中国的汽车碰撞试验是由政府机构组织(技术监督部门)经办的，它要求企业无偿提供车辆来进行，这中间有任何一方有"猫腻"(比如政府官员贪污或企业行贿)都会导致试验的虚假。而欧美的碰撞试验则是由社会第三方来进行的，如：欧洲NCAP是一个行业性组织，它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成。NCAP不依附于任何汽车生产企业，因此试验的结果具有绝对的公证性和权威性。其所需经费由欧盟提供(厂家做试验时也要付出较高费用)，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，这些试验往往是厂家主动要求的，以保证试验的公正性。因此，千万不要以为CNCAP得了5星，在NCAP那里就是最好的。

还有些内在的、看不到的差别，不经过考验是看不出的，即使外观相同、技术含量相当，也不能排除例如质量、做工、钢板厚度、内饰材料是否环保等方面的差异。

中国人讲：真金不怕火炼！相信时间会证明一切，在不久的将来我们一定会看到文章开头所说的“‘拿不出手’的车都不好意思拿到中国来卖”的场景，只是现在，我们还要耐心的等待。