4、性能方面

在性能上，两款车的升功率和升扭矩相同，国内版的比功率和比扭矩更高，这与整车质量大小有密切关系，在功率和扭矩相同的情况下，质量越小，性能相对就越好。

变速箱方面，两款车均配有5速手动和5速手自一体可供选择，思域这台5档变速箱搭配在了国产本田的全系车型上，低至飞度、思迪，高到雅阁、CR-V，此款变速箱的性能不错，具有高速低油耗的特征。

但是由于换档拨片的介入，5档手自一体变速箱并未在换档杆上提供手动模式，若想进行手动换档操作，只能依靠换档拨片。也正因此，在自动档高配车型的档位之中，取消了原来的D3、2、1等低速前进档位的选择，而是在D档之外提供了S档运动模式作为前进档。

换档拨片可在D档或S档时，随时可以切入手动换档模式。变速箱对换档拨片给出的指令反应迅速、即刻予以执行，换档时的表现也很平顺，不会产生过于明显的振动。在手动模式中，若行驶一段时间后，未再进行激烈驾驶以及未再给出换档的指令，系统会将驾驶模式切回自动模式当中。

5、底盘参数

国内版思域的后悬采用双横臂式悬挂具有不错的运动性，而且横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

国外版则采用多连杆式后悬架，它是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。其主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

值得一提的是，思域采用四轮盘式制动，这种制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，最重要的是盘式制动更有利于与ABS防抱死系统配合，更增加了安全性。