20万~30万元市场一季度共销售103992辆，同比增长159%，但销量比重却是唯一下降的细分市场。值得注意的是，虽然销量份额从去年的42%下降为39.9%，但市场规模的份额却从2009年的49.1%上升为50.6%，增加了1.5个百分点。这表明，该市场虽然销量增幅小于大盘，但增长的质量非常好，高端产品销量大于低端，且占据了整个SUV市场的半壁江山。

从产品的销量看，主要产品的销量仍保持着较高的增长率。值得关注的是丰田旗下的产品，从零售市场看，丰田RAV4的销量受到了一些影响，比数据所反映的情况似乎要严重一些，而受益者是CR-V。市场的变数在于途观，由于途观的出现，分流了一部分日系车的增量，终结了一些日系SUV连续3年的加价行为。但是，途观能在多大程度上分流，关键看上海大众的产能了。

从价格走势上看，目前丰田已经开始给经销商减压，不再强力压库了，降低经销商的库存成为丰田在中国的首要任务。如何降库存？这是个值得关注的问题，一个思路是通过降价，将库存释放出去；另一个思路是不急于降价，通过厂家减少供应总量的方式，让经销商逐渐释放库存。第一种思路，经销商的压力可以迅速减轻，但可能形成市场的溃败局面，以后丰田车再想保持高价位就困难了，品牌价值受损严重；第二种思路，经销商压力相对较大，但丰田品牌损失小，丰田车的高价格可以得到维持，对丰田的长远发展有利。

对于市场而言，如果按照第一种思路操作，市场将出现重新洗牌的局面，甚至牵累日系其他品牌，而受伤最严重的可能是韩系车；如果按照第二种思路操作，对我国SUV乃至轿车市场的影响不会太大，但丰田将在保持品牌价值的同时，现在回丢失大量的市场份额，但有日后翻盘的机会。而此时的关键点在于经销商的资金背景，如果经销商资金链断裂，出现抛售的局面在所难免。从目前丰田各4S店的操作手法看，丰田正在摸索和确定最低让利点，无论哪种思路操作，市场指导价整体性的下降应当不出意外，只是降多降少问题。

值得厂家学习的是，在当今泰山压顶的市场环境下，丰田整个营销体系没有乱，表明经销商没有失去主心骨，也表现出丰田对营销体系良好的控制能力。这个体系一旦恢复活力，其威力不可估量。

需要明确的是，由于汽车产业链对经济的影响过重，尤其在金融危机面前，实体经济的变动对社会的影响太大，因此无论日本还是中国，都不会让丰田倒闭，这就决定了丰田一定会东山再起。

10万~20万元市场一季度共销售SUV 93438辆，同比增长94%，销量份额为35.9%，比去年增长加了1.4个百分点；市场规模份额为28%，比去年下降了1.8个百分点。

从产品销量上看，一季度增长最猛的合资品牌是圣达菲，销量为17668辆，增幅达到227%，同时也是合资品牌中的领跑者。在自主品牌中，销量冠军是长城哈佛，一季度销售24129辆，同比增长72%；而增长最为迅猛的则是江淮瑞鹰，一季度实现销售5661辆，同比增长193%。从成长性来看，江淮瑞鹰值得关注，首先这是国内唯一一款拥有成熟的全时四驱技术的车型，也是在技术上可以向日系车发起挑战的产品，树立起了自主品牌SUV中高端产品的形象。而且，其品质在“人民警察重走长征路”的活动中，得到了公安部门的认可，又是自主品牌中第一款进入可可西里无人区的产品，随着其品质的不断提升、销量的增长、价格的下行，瑞鹰已经进入了一个高速成长的上升通道。