15万元以下市场：快速扩张

从发展趋势看，我国MPV正向普及化方向发展，主要表现为15万元以下MPV的销量比重进一步加大。这种变化除了大MPV价格下探导致的结构变化外，更重要的是很多轿车厂家纷纷以轿车平台开发出MPV产品，以期以大两厢车的姿态获利轿车市场。但由于消费者对MPV的概念尚未真正接受，因此各家的销售均未尽人意，这种状况颇似当年两厢轿车遭遇的市场窘境。

由于大MPV已经几乎全部下移至15万元以下市场，再加上经济复苏后家庭车需求的增大，预计今年15万元以下市场的比重将继续加大。尽管如此，今年大MPV在整个市场中的比重仍有可能下降。原因在于，随着经济的发展，人们对公私兼用MPV以及家庭用MPV 的需求将加大，从而导致销量结构的变化。但是，这种变化并不影响大MPV今年强力增长的态势。

在15万元以下市场中，2009年家庭用MPV的销量为51218辆，比2008年增长32.9%，超过了行业的平均增幅。就产品而言，造成增长的原因在于新产品的增加。2009年比2008年多销售12672辆，而新产品对增量的贡献度达到116%，即老产品销量处于下降状态。这点尤其需要引起自主品牌企业的注意，作为消费品的MPV与作为商务车的MPV不同，作为消费品的MPV的生命周期通常在5年左右，而作为商务车的MPV的生命周期应该在8~10年，如果产品口碑好，加上年度型及时对配置进行更新、升级，生命周期可能更长。因此，开发消费型MPV的自主品牌企业，在开发产品时务必考虑好产品全生命周期内的销量，以防入不敷出，影响未来产品的开发。

15万~25万元市场：向广义MPV倾斜

这是一个迅速缩小的市场，其销量份额从2008年的56.6%缩小为2009年的37%。但是，市场下降的原因在于，大MPV因价格调整而进入15万元以下细分市场，导致销量的大幅下降。

在去年销售的93476辆车中，轩逸、途安、君阁均有上佳表现，它们的销量分别为2606辆、20087辆和3211辆，增幅分别为54.9%、67%和1195%。由此可见，新产品仍然是吸引资金的磁石，尽管在困难的市场环境中，依然保持着良好的增长态势，挤占着老产品的市场。从产品的外观看，这些产品均属于介于MPV和SUV，或者介于轻客之间的产品，这类产品应属于广义的MPV。

从消费层面看，在公私兼用中，作为生产工具的成分更多些，更适合周末郊游。而销量下降的产品大多集中在以轿车底盘开发的MPV上，这种MPV对道路的适应性显然不如轩逸、途安和君阁。另外值得注意的是，途安虽然已经上市几年了，是少数增长的车型中最老的产品，但今年来德系车的口碑越来越好，也从侧面拉动了途安的消费。由此可见，在这个消费层面上，消费者对品牌价值、品牌口碑是有倾向性的。自主品牌要想有长期良好的发展，必须从质量抓起，树立良好的口碑。

25万元及以上市场：别克独立潮头

别克GL8作为中国MPV的开山之车，在中国销售已经有10年了，月销量从最初的300来辆发展到现在正常月销3500辆的水平。去年GL8共销售40029辆，同比增长10.4%，但如果不是12月超长销售6388辆，恐怕会出现负增长。因此，GL8的增长或许与通用的年终财报有关。

在我国市场上，与GL8竞争的产品相继转身到其他细分市场，唯有GL8稳居中国MPV顶端市场。今年有个新变化，就是克莱斯勒的产品加入该细分市场，与GL8分食中国MPV顶端市场。但由于克莱斯勒在中国没有正式的工厂，因此产品销量并不大，离与GL8抗衡还需还差很远。

但值得注意的是，在中国MPV的高端市场只有美国车独享。